[發明專利]新型V型柴油機冷卻水出水管路結構

有效

• 申請號: 201310214332.5
• 申請日: 2013-06-03
• 公開（公告）號: CN103277183A
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 李友峰;閆玉鳳
• 申請（專利權）人: 南車戚墅堰機車有限公司
• 主分類號: F01P11/04
• 分類號: F01P11/04
• 代理公司: 常州市夏成專利事務所(普通合伙) 32233
• 代理人: 沈毅

技術領域

本發明涉及柴油機冷卻系統技術領域，尤其是一種新型V型柴油機冷卻水出水管路結構。

背景技術

原有的V型柴油機出水管路見附圖1，柴油機的冷卻水冷卻氣缸套、氣蓋后，從每個氣缸蓋的出水口進入出水支管11，再經出水總管匯總，輸出到機車的冷卻單節進行散熱降溫。

受空間結構的限制，柴油機的出水總管沒有位置與柴油機的本體進行固定。出水總管是由各個出水缸的出水管支撐和固定的。

出水支管的結構見圖2，每個出水支管11與出水匯總管10的一小段制作成一個獨立的部件，兩缸之間的出水匯總管10通過法蘭12，錐形橡膠墊4壓緊鋼管的方式連接，詳見附圖3，通過分段連接的方式，彌補了兩缸缸心距的偏差或出水口及出水支管高度偏差帶來的組裝抗勁的問題。

現有的設計存在的問題是：1、出水管處于柴油機的上部，僅靠出水支管支撐和固定，是懸臂梁，受柴油機運行時振動的影響，出水支管法蘭的焊接部位，與氣缸連接法蘭的緊固螺栓受到很大的交變負荷，易發生斷裂，造成漏水。2、出水總管由多段管路連接而成，連接點多，因壓緊法蘭螺栓松，錐形墊沒有壓緊導致管路漏水；連接直管段移動、與連接點脫開的故障幾率大增。3、外觀上，柴油機上部的管路數量多，顯得零亂。?

發明內容

為了克服現有的技術的不足，本發明提供了一種新型V型柴油機冷卻水出水管路結構。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種新型V型柴油機冷卻水出水管路結構，包括氣缸、穩壓箱、連接軟管、中冷器管接座，所述的穩壓箱安裝于柴油機機體上，穩壓箱上部設有中冷器接座，中冷器接座內部鑄造有兩排水腔，并且水腔在中冷器接座的端部匯總，通向柴油機車的冷卻單節；兩排水腔在每個氣缸的位置留有進水口，與氣缸出水口通過一根連接軟管連接。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述的連接軟管為金屬材質。

根據本發明的另一個實施例，進一步包括所述的穩壓箱通過螺栓一緊固于機體上，所述的中冷器管接座通過螺栓二直接緊固于穩壓箱上，所述的螺栓一、螺栓二均不少于四十個。

本發明的有益效果是，有效解決了出水總管懸于空中，出水支管受振動影響易發生裂漏的問題，大大減少了柴油機外部管路數量，使柴油機外觀更加整潔、美觀。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是原有V型柴油機出水管路圖俯視圖；

圖2是原有出水支管的結構圖；

圖3是原有出水匯總管結構圖；

圖4是本發明V型柴油機出水總管結構圖；

圖中1、氣缸，2、穩壓箱，3、水腔，4、橡膠圈錐形墊，5、連接軟管，6、中冷器接座，7、螺栓一，8、螺栓二，10、出水匯總管，11、出水支管，12、法蘭。

具體實施方式

如圖4是本發明的結構示意圖，一種新型V型柴油機冷卻水出水管路結構，包括氣缸1、穩壓箱2、連接軟管5、中冷器管接座6，所述的穩壓箱2安裝于柴油機機體上，穩壓箱2上部設有中冷器接座6，中冷器接座6內部鑄造有兩排水腔3，并且水腔3在中冷器接座6的端部匯總，通向柴油機車的冷卻單節；兩排水腔3在每個氣缸1的位置留有進水口，與氣缸1出水口通過一根連接軟管5連接，連接軟管5可以彌補兩端進出水筘的坐標位置偏差。

所述的連接軟管5為金屬材質，可避免組裝抗勁，避免因振動導致連接管斷裂的故障。

所述的穩壓箱2通過螺栓一7緊固于機體上，所述的中冷器管接座6通過螺栓二8直接緊固于穩壓箱2上，所述的螺栓一7、螺栓二8均不少于四十個，中冷器管接座連接牢固，避免了振動對中冷器管接座的影響。

圖4中，水腔3即相當于原有的出水匯總管10，內部同樣設有分支水路，相當于原來的出水支管11，本發明的設計減少了連接部位數量，也減少了發生泄漏的點。同時將出水管集成到中冷器管接座中，也大大減少柴油機外部管數量。本發明外形整潔、美觀，實用方便。

綜上所述，僅為本發明的較佳實施例而已，并非用來限定本發明實施的范圍，凡依本發明權利要求范圍所述的形狀、構造、特征所為的均等變化與修飾，均應包括于本發明的權利要求范圍內。