[發(fā)明專利]一種多路公交同時(shí)?？康恼九_(tái)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310213829.5
• 申請日: 2013-06-03
• 公開（公告）號(hào): CN103255727A
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王煒;趙德;劉海芊;丁浩洋;華雪東;張方偉
• 申請（專利權(quán)）人: 東南大學(xué)
• 主分類號(hào): E01F1/00
• 分類號(hào): E01F1/00
• 代理公司: 江蘇永衡昭輝律師事務(wù)所 32250
• 代理人: 齊旺

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市公交規(guī)劃與運(yùn)營管理，尤其涉及一種多路公交同時(shí)?？康恼九_(tái)，屬于城市道路交通領(lǐng)域。

背景技術(shù)

高峰小時(shí)公共交通的道路資源利用效率是小汽車的30倍、摩托車的10倍、自行車的4倍；通過公共交通優(yōu)先發(fā)展緩解城市交通擁堵已經(jīng)成為我國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。

然而，目前我國公交普遍存在一處公交站臺(tái)多輛公交車同時(shí)排隊(duì)進(jìn)站的問題，不僅阻礙了公交車的運(yùn)行效率，往往也造乘客在站臺(tái)奔跑等安全隱患。公交車輛在站點(diǎn)超車時(shí)，同時(shí)占據(jù)兩個(gè)車道，大大降低了道路的通行能力，形成道路交通瓶頸，給社會(huì)車輛帶來了極大的不便。

因此，為了彌補(bǔ)現(xiàn)階段公交站臺(tái)的種種問題，迫切需要提出一種能夠改善公交車?？啃?，同時(shí)減少對社會(huì)車輛干擾的公交站臺(tái)設(shè)計(jì)方法。

發(fā)明內(nèi)容

技術(shù)問題：本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種多路公交同時(shí)停靠的站臺(tái)，以提高公交車?？啃剩瑴p少對社會(huì)車輛的干擾，改善公交站點(diǎn)的運(yùn)行環(huán)境。

技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種多路公交同時(shí)?？康恼九_(tái)，包括設(shè)置在道路的機(jī)非分隔帶，其特征在于：在所述的機(jī)非隔離帶上設(shè)置有至少兩個(gè)候車島，在相鄰兩個(gè)候車島之間為公交車上下客停車區(qū)域，在所述的停車區(qū)域的站臺(tái)入口前端和站臺(tái)出口后端分別連接一個(gè)公交專用車道，所述公交專用車道靠近所述機(jī)非隔離帶設(shè)置。

所述站臺(tái)出口后端的公交專用車道延伸至交叉口停車線，最后一個(gè)停車區(qū)域的站臺(tái)入口后端的與所述機(jī)非分隔帶靠近的車道在交叉口變更為社會(huì)車輛右轉(zhuǎn)車道或直右車道。

所述的機(jī)非分隔帶寬度為4～6m。

所述的候車島為平行四邊形，寬度為6m。

優(yōu)選的，所述的不同路的公交站牌分開設(shè)置在不同的公交站臺(tái)入口，公交站臺(tái)入口寬3.5~4m。與機(jī)非分隔帶所成銳角度數(shù)20°~30°。

優(yōu)選的，相鄰兩個(gè)候車島之間通過人行道連通，人行道寬1m。

本發(fā)明的公交車站臺(tái)設(shè)計(jì)，特別適用于雙側(cè)開門公交車輛，雙側(cè)開門公交車輛長度為10m~12m的常規(guī)尺寸公交車；雙側(cè)開門公交車有3個(gè)車門，右側(cè)前、后各一個(gè)門，左側(cè)后面增加一個(gè)門。

有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.?大大減少了公交車輛?？繉ι鐣?huì)車輛通行的阻礙。本發(fā)明站臺(tái)的公交車停車區(qū)域在機(jī)非隔離帶內(nèi)，公交車停靠均在機(jī)非分隔帶進(jìn)行，巧妙的利用了空間資源，公交停靠不會(huì)對后面車輛形成阻滯，更不會(huì)在站點(diǎn)處形成交通瓶頸，社會(huì)車輛運(yùn)行流線順暢。

2.?在機(jī)非隔離帶的另一側(cè)新設(shè)了一條公交專用道，拓寬了交叉口的進(jìn)口道個(gè)數(shù)，縮短了社會(huì)車輛排隊(duì)長度。本發(fā)明站臺(tái)借助公交專用道的變更，向道路外側(cè)拓寬了社會(huì)車輛進(jìn)口道，爭取了一條進(jìn)口車道，多條車道排隊(duì)，縮短了社會(huì)車輛排隊(duì)長度，提高了社會(huì)車輛交叉口的通過率。

3、降低了公交車站點(diǎn)?？垦诱`，本發(fā)明提出的一種多路公交同時(shí)?？康恼九_(tái)，可以同時(shí)容納多輛公交車?？?，不同公交站臺(tái)入口的公交車之間互不干擾。同時(shí)，站臺(tái)的停車區(qū)域在兩個(gè)候車島之間，所以可以采用雙側(cè)開門公交車，兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行上下客，可以大大提高了站點(diǎn)上下客效率。

附圖說明

圖1為多路公交同時(shí)?？康恼九_(tái)宏觀示意圖。

圖2為本發(fā)明方法的站臺(tái)局部示意圖。

圖中:1.非機(jī)動(dòng)車道，2.機(jī)非分隔帶，3公交專用道，4.社會(huì)車輛車道，5.公交站牌，6.連接候車島的人行道，7.候車島，8.公交站臺(tái)入口，9.雙側(cè)開門公交車。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作更進(jìn)一步的說明。

如圖1及圖2所示，一種多路公交同時(shí)?？康恼九_(tái)，設(shè)置在道路的機(jī)非分隔帶2上，由多個(gè)候車島7及公交站臺(tái)入口8交錯(cuò)組成，在本實(shí)例中，候車島7為4個(gè)，在4個(gè)候車島之間形成3個(gè)公交車上下客的停車區(qū)域。同時(shí)可容納3輛雙側(cè)開門公交車9?？?，雙側(cè)上下客。公交專用道3沿社會(huì)車輛車道4外側(cè)設(shè)置，在公交站臺(tái)處穿越機(jī)非分隔帶2后臨近非機(jī)動(dòng)車道1，延伸至交叉口停車線。原公交專用道方向在交叉口變更為社會(huì)車輛右轉(zhuǎn)車道或直右車道。

所述的機(jī)非分隔帶2寬度為4～6m，以提供足夠的空間設(shè)置公交站臺(tái)，在本實(shí)例中，機(jī)非分隔帶2寬度為5m。