[發明專利]踏板摩托車發動機臺架試驗方法

有效

• 申請號: 201310213096.5
• 申請日: 2013-05-31
• 公開（公告）號: CN103335849A
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 陳志敏;楊安芬;曾凡鑌
• 申請（專利權）人: 重慶建設摩托車股份有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00
• 代理公司: 北京鴻元知識產權代理有限公司 11327
• 代理人: 陳英俊

技術領域

本發明涉及一種踏板摩托車發動機的試驗方法，尤其是踏板摩托車發動機臺架試驗的一種性能測試方法。

背景技術

目前，踏板摩托車發動機臺架性能試驗主要有兩種方法，一種是采用在曲軸1處直接測試；另一種是在輸出軸8處通過每個測試點計算傳動比后間接測試。如圖1所示，采用第一種方法，在曲軸1處直接測試時，為了避免發動機出現故障時損壞測功機，因此通常需要設計一個變速箱4，該變速箱4的輸入端通過減震膠套Ⅰ3和聯軸器Ⅰ2與發動機曲軸1連接；變速箱4的輸出端通過減震膠套Ⅱ5和聯軸器Ⅱ6與測功機7進行連接。采用該方法時，試驗需要的零件數量較多，零件的安裝和拆除都比較復雜，部分零件拆除后保存條件要求較高（CVT部分不允許有油）；另外，采用該方法，測試用的輔具制作周期長、成本高，并且試驗過程中曲軸1與聯軸器Ⅰ2的連接部分常因裝配不良而發生扭斷。采用第二種方法時，在輸出軸8處通過每個測試點計算傳動比后間接測試，由于每個測試點均需要采集曲軸1和輸出軸8的轉速，計算傳動比后再進行該轉速點的性能測試，這使得整個性能測試過程復雜、周期長，人工成本高；同時，長時間的測試導致燃油浪費嚴重，對設備的磨損也較大，試驗成本高。

發明內容

為了解決現有技術中，通過輸出軸進行踏板摩托車發動機臺架性能試驗時，需要計算多個傳動比，導致測試過程復雜、周期長，試驗成本高的技術問題，本發明的目的是提供一種測試過程簡單可靠的踏板摩托車發動機臺架試驗方法，

為了實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：

一種踏板摩托車發動機臺架試驗方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1.設計制作試驗用輔助襯套，選取試驗用測試皮帶；

步驟2.將測試用發動機CVT部分的皮帶和滾錘取下，將測試皮帶安裝在前后皮帶盤上，將所述輔助襯套安裝到滾錘壓板和皮帶盤之間的曲軸上，使皮帶盤推出，保證測試皮帶處于拉緊狀態；

步驟3.將測試用發動機的輸出軸通過聯軸器Ⅲ和減震膠套Ⅲ與測功機進行連接，通過測功機采集輸出軸和曲軸的轉速，計算出固定傳動比；

步驟4.將計算出的固定傳動比輸入測試軟件，按照試驗要求進行發動機不同轉速點的性能測試。

優選的，步驟1中，輔助襯套的長度介于使摩托車發動機具有最大傳動比和最小傳動比之間。

優選的，步驟1中，輔助襯套是根據踏板摩托車發動機CVT部分滾錘運動到極限位置時得到的最小傳動比進行設計制作。

本發明的有益效果是：

本發明的踏板摩托車發動機臺架試驗方法，通過在滾錘壓板和皮帶盤之間安裝輔助襯套，使踏板摩托車發動機的曲軸和輸出軸之間的傳動比固定，利用該固定傳動比可以方便的進行發動機的性能測試。解決了現有技術中，通過輸出軸進行踏板摩托車發動機臺架性能試驗時，需要根據不同的測試點計算多個傳動比，從而導致整個測試過程復雜、試驗周期長，試驗成本高的技術問題。

附圖說明

圖1是現有技術中采用曲軸測試方案的示意圖；

圖2是測試用發動機CVT部分的結構示意圖；

圖3是圖2中A處的局部放大圖；

圖4是本發明采用輸出軸測試方案的示意圖；

圖5是圖4中B處的局部放大圖。

附圖標記

1.曲軸；2.聯軸器Ⅰ；3.減震膠套Ⅰ；4.變速箱；5.減震膠套Ⅱ；

6.聯軸器Ⅱ；7.測功機；8.輸出軸；9.皮帶；10.滾錘；11.輔助襯套；

12.測試皮帶；13.皮帶盤；14.聯軸器Ⅲ；15.減震膠套Ⅲ；16.滾錘壓板

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的優選實施方式做進一步的詳細說明：

圖2是測試用發動機CVT部分的結構示意圖，圖3是圖2中A處的局部放大圖，如圖2和圖3所示，踏板摩托車發動機的CVT部分包括皮帶9、滾錘10、滾錘壓板16以及皮帶盤13，本發明的踏板摩托車發動機臺架試驗方法包括如下步驟：

步驟1.設計制作試驗用輔助襯套11，選取試驗用測試皮帶12；

步驟2.將測試用發動機CVT部分的皮帶9和滾錘10取下，將測試皮帶12安裝在前后皮帶盤上，將所述輔助襯套11安裝到滾錘壓板16和皮帶盤13之間的曲軸上，使皮帶盤13推出，保證測試皮帶12處于拉緊狀態；

步驟3.將測試用發動機的輸出軸8通過聯軸器Ⅲ14和減震膠套Ⅲ15與測功機7進行連接，通過測功機7采集輸出軸8和曲軸1的轉速，計算出固定傳動比；