[發明專利]用于車輛的前端模塊

在審

• 申請號: 201310211546.7
• 申請日: 2013-05-31
• 公開（公告）號: CN103863406A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 鄭喜錫;宋大炫
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B60R19/02
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

技術領域

本發明涉及用于車輛的前端模塊。更具體地，本發明涉及這樣一種用于車輛的前端模塊，所述前端模塊通過改進其中前側構件和前端模塊下構件連接的部分的截面結構從而增加車身的抗彎剛度和抗扭剛度。

背景技術

通常，車輛的前端模塊形成車身框架的前部。近年來，前端模塊已經用作安裝諸如散熱器、冷凝器和風扇的部件的空間，從而保護發動機室的空間。

因此，前端模塊是支撐散熱器組件和安裝在車身前側的保險杠的結構，在所述散熱器組件中整合了空調的冷凝器和散熱器。前端模塊包括上構件和下構件以及豎直構件，所述上構件和下構件分別水平地設置在上端和下端；所述豎直構件豎直地連接在上構件和下構件之間，所述上構件和下構件以及豎直構件整體地模塊化在前端模塊中。

圖1和2為顯示前端模塊和前側構件之間的典型連接結構的立體圖。

如圖1和2中所示，前端模塊11設置在前側構件10的前方。前端模塊11的上構件12連接至前側構件10的后端部，并且下構件13連接至前側構件10的前端部。因此，前側構件10和前端模塊11可以整體地組裝。

然而，在圖3中所示的前端模塊11的下構件13和前側構件10的連接結構中，由于就該連接的截面結構而言前端模塊11與車身斷開，下構件13的剛度可能降低，因此可能導致由于共振而產生的轟鳴和車身剛度的降低。

同樣地，由于前端模塊11的下構件13截面斷開，前端模塊11可能在低速碰撞時嚴重變形，降低低速碰撞性能。

就此而言，日本專利申請公開號2011-084196、10-264855和2000-177651和日本專利號4,938,717公開了前端模塊的剛度增強的各種結構。

然而，由于上述技術公開了主要增加剛度的車身結構，或在聚合連接之后通過焊接整體形成的結構，或通過焊接同時需要分離連接支架而連接的結構，因此在元件數量、結構和組件可加工性方面存在限制。特別地，前端模塊和前側構件之間的連接部分的剛度需要增強。

公開于背景技術部分的上述信息僅僅旨在加深對本發明背景技術的理解，因此其可以包含并不構成在本國已為本領域技術人員所公知的現有技術的信息。

發明內容

本發明提供了一種車輛的前端模塊，所述前端模塊可以通過在前端模塊下構件和前側構件之間連接時使用箱型安裝部件使得前端模塊下構件的截面和前側構件的截面彼此連接，通過前端模塊下構件的剛度增加效果從而改進轟鳴現象和低速碰撞性能。

在一個方面，本發明提供一種用于車輛的前端模塊，包括：第一箱型安裝部件，所述第一箱型安裝部件在前端模塊下構件的連接部分上；和第二箱型安裝部件，所述第二箱型安裝部件在前側構件的前端部上并且被構造成聯接至所述第一箱型安裝部件，其中所述第一箱型安裝部件和所述第二箱型安裝部件通過螺栓聯接或焊接而彼此聯接，使得在組裝所述前端模塊和所述前側構件時，所述第一箱型安裝部件的截面和所述第二箱型安裝部件的截面彼此連接。

在一個示例性實施方案中，所述前端模塊下構件的所述第一箱型安裝部件可以具有陰性形狀，并且所述前側構件的所述第二箱型安裝部件可以具有陽性形狀，使得所述前側構件的所述第二箱型安裝部件插入所述前端模塊下構件的所述第一箱型安裝部件中。

在另一個示例性實施方案中，所述前端模塊下構件的所述第一箱型安裝部件和所述前側構件的所述第二箱型安裝部件可以通過其間的接觸表面上的第一方向上的螺栓聯接和其間的下端接觸部分上的垂直于所述第一方向的第二方向上的螺栓聯接彼此連接。

下文討論本發明的其它方面和示例性實施方案。

附圖說明

現在將參考說明附圖的某些示例性實施方案詳細描述本發明的上述和其它特征，所述附圖在下文中僅用于說明，因此對本發明是非限制性的，其中：

圖1為顯示前端模塊和前側構件之間的典型連接結構的立體圖；

圖2為顯示前端模塊和前側構件之間的典型連接結構的分解立體圖；

圖3為沿著圖1中的線A-A所呈現的橫截面圖；

圖4為顯示根據本發明的實施方案的前端模塊和前側構件之間的連接結構的組裝立體圖；

圖5為顯示根據本發明的實施方案的前端模塊和前側構件之間的連接結構的分解立體圖；

圖6A和6B為顯示根據本發明的實施方案的前端模塊和前側構件之間的連接結構的預組裝狀態的放大圖；

圖7A和7B為顯示根據本發明的實施方案的前端模塊和前側構件之間的連接結構的組裝后狀態的放大圖；和