[發(fā)明專利]一種動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310211439.4
• 申請(qǐng)日: 2013-05-30
• 公開（公告）號(hào): CN103280544A
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾必強(qiáng);謝書港;方銳;李紅運(yùn);崔東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心
• 主分類號(hào): H01M2/10
• 分類號(hào): H01M2/10
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 王麗英

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種動(dòng)力電池組合，特別適用于新能源汽車動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著節(jié)能減排的社會(huì)需求，電/混動(dòng)汽車開始越來越多的出現(xiàn)在城市交通中。但是隨著新能源汽車交通事故導(dǎo)致電池破裂、起火、爆炸的消息被新聞廣泛報(bào)到，用于電/混動(dòng)汽車的車載動(dòng)力電池及其模組的安全性被大眾所重點(diǎn)關(guān)注。

動(dòng)力電池模組受到擠壓導(dǎo)致電池單體局部變形和破裂是新能源汽車電池模組安全性的最大影響因素。如何設(shè)計(jì)一種電池模組支架結(jié)構(gòu)來保證其包含的電池單體在碰撞擠壓事故中不發(fā)生破裂和大變形是新能能源汽車安全性必須面對(duì)的一個(gè)問題。目前電池模組結(jié)構(gòu)專利主要集中在提高電池模組性能和安裝快捷性方面，對(duì)用于提高電池模組碰撞擠壓安全性的結(jié)構(gòu)的專利及文獻(xiàn)還未查詢到。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服已有技術(shù)的不足，提供一種能夠有效避免發(fā)生交通碰撞事故時(shí)動(dòng)力電池發(fā)生泄漏和破損的風(fēng)險(xiǎn)，能夠有效保證車輛及乘員的安全的一種動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:

本發(fā)明的一種動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)，它包括兩個(gè)相對(duì)間隔設(shè)置的上橫梁和兩個(gè)相對(duì)間隔設(shè)置的下橫梁，在所述的兩個(gè)上橫梁之間通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有多個(gè)滑軌，在所述的兩個(gè)下橫梁之間同樣通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有多個(gè)滑軌，位于同一側(cè)的上下橫梁的左、右梁端分別與左、右旋轉(zhuǎn)立柱的上部、下部旋轉(zhuǎn)相連，在位于另一側(cè)的左、右旋轉(zhuǎn)立柱的上、下軸端上分別安裝有阻尼橡膠塊，多個(gè)電池單體能夠通過設(shè)置在電池單體頂面和底面的滑道與設(shè)置在對(duì)應(yīng)上、下橫梁上的滑軌滑動(dòng)連接以將電池單體安裝在上、下橫梁之間，所述的滑軌和滑道在電池正常工作時(shí)通過定位裝置鎖定。

本發(fā)明的有益效果:1.電池單體正常工作時(shí)，滑軌和滑軌定位裝置（銷釘或摩擦塊）能夠保證電池單體穩(wěn)定，當(dāng)電池單體受到擠壓力達(dá)到預(yù)定危險(xiǎn)值時(shí)定位裝置失效（剪斷銷釘或掙脫摩擦阻力），電池單體可以沿滑軌滑向擠壓力的對(duì)方側(cè)，避免電池承擔(dān)主要擠壓力，從而保證電池單體的安全；2.電池模組正常工作時(shí)，模組旋轉(zhuǎn)立柱一側(cè)阻尼塊（如橡膠）限制旋轉(zhuǎn)立柱軸端發(fā)生移動(dòng)能夠保證模組位置穩(wěn)定，當(dāng)模組受到側(cè)方擠壓力時(shí)旋轉(zhuǎn)立柱將擠壓力傳遞到旋轉(zhuǎn)立柱與阻尼塊（如橡膠）的安裝位置，通過擠壓力抵消阻尼塊提供的阻滯力，旋轉(zhuǎn)立柱軸端能夠發(fā)生弧向位移，電池模組框架能夠通過自身轉(zhuǎn)軸發(fā)生平移變形，為擠壓力讓出一定擠壓空間的同時(shí)也為電池單體從最有利的角度破壞定位裝置（剪斷銷釘或掙脫摩擦塊的摩擦阻力）提供最佳角度選擇；3.通過調(diào)整電池模組一側(cè)阻尼塊（如橡膠）與旋轉(zhuǎn)立柱軸端的連接可以調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)立柱發(fā)生弧向位移的阻滯力，可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)該模組正常使用時(shí)受力和非正常承受擠壓力之間界限值的目標(biāo)；4.通過調(diào)整電池和橫梁間滑軌上定位裝置（銷釘或摩擦塊）可以調(diào)整該定位裝置被破壞、滑道沿滑軌發(fā)生滑動(dòng)所需的推動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)該模組正常使用時(shí)受力和非正常承受擠壓力之間界限值的目標(biāo)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一種動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)的立體示意圖；

圖2是圖1所示的結(jié)構(gòu)的局部放大示意圖；

圖3是圖1所示的結(jié)構(gòu)一側(cè)受擠壓時(shí)模組及其電池單體避讓運(yùn)動(dòng)情況圖；

圖4是圖1所示的結(jié)構(gòu)另一側(cè)受擠壓時(shí)模組及其電池單體避讓運(yùn)動(dòng)情況圖。

具體實(shí)施方式

如附圖所示的本發(fā)明的一種動(dòng)力電池模組結(jié)構(gòu)，它包括兩個(gè)相對(duì)間隔設(shè)置的上橫梁1和兩個(gè)相對(duì)間隔設(shè)置的下橫梁2，在所述的兩個(gè)上橫梁之間通過轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)連接有多個(gè)滑軌4，在所述的兩個(gè)下橫梁之間和上橫梁一樣同樣通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有多個(gè)滑軌，位于同一側(cè)的上下橫梁的左、右梁端分別與左、右旋轉(zhuǎn)立柱5的上部、下部旋轉(zhuǎn)相連，在位于一側(cè)的左、右旋轉(zhuǎn)立柱的上、下軸端上分別安裝有阻尼橡膠塊6，多個(gè)電池單體7能夠通過設(shè)置在電池單體頂面和底面的滑道8與設(shè)置在對(duì)應(yīng)上、下橫梁上的滑軌滑動(dòng)相連，所述的滑軌和滑道在電池正常工作時(shí)通過定位裝置9（銷釘或摩擦塊）固定，避免發(fā)生滑移運(yùn)動(dòng)。

本模組裝置使用時(shí)安裝在新能源車電池包內(nèi)部。在位于一側(cè)的左、右旋轉(zhuǎn)立柱的上、下軸端上分別安裝有阻尼橡膠塊，阻尼橡膠塊固結(jié)在電池包上，位于另一側(cè)的左、右旋轉(zhuǎn)立柱的上、下軸端10直接固結(jié)在電池包上。上、下軸端10在電池包內(nèi)部位置不能發(fā)生移動(dòng)。優(yōu)選的所述阻尼塊（橡膠）6為弧形，該形狀與可移動(dòng)旋轉(zhuǎn)立柱5運(yùn)動(dòng)軌跡重合，可以最大限度的節(jié)約空間，并同時(shí)保證其在正常工作狀態(tài)下能夠限制立軸發(fā)生位移，非正常狀態(tài)下能夠釋放立軸的功能。