[發明專利]汽車、自動變速器及混合動力液壓控制系統

有效

• 申請號: 201310209264.3
• 申請日: 2013-05-30
• 公開（公告）號: CN103277505A
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 王成立;王建華;白永生;唐廣清;高建成;樊曉磊;趙運珠;齊盛杰
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H61/40
• 分類號: F16H61/40;F16H61/10
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣;黃德海

技術領域

本發明涉及混合動力液壓控制技術領域，尤其是涉及一種汽車、自動變速器及混合動力液壓控制系統。

背景技術

目前基于AT的混合動力液壓控制系統結構復雜，控制繁瑣，導致液壓系統成本高，而且經常出現液壓故障。而且，目前基于AT的混合動力均采取電機或發動機啟動達到一定轉速后離合器結合掛檔的方式，因離合器滑摩過程存在能量損耗，所以經濟性并不理想，且由于電機或發動機啟動達到一定轉速需要一定時間，因此存在啟動遲緩問題。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種混合動力液壓控制系統，該混合動力液壓控制系統結構簡單、控制簡易，而且可以有效解決汽車啟動遲緩問題。

本發明的另一個目的在于提出一種包括上述混合動力液壓控制系統的自動變速器。

本發明的再一目的在于提出一種包括上述自動變速器的汽車。

根據本發明的第一方面實施例，提出了一種混合動力液壓控制系統，適用于汽車，所述汽車包括自動變速器，該液壓控制系統包括：第一換向閥、第二換向閥和第三換向閥，所述第一換向閥具有第一至第六閥口，所述第二換向閥具有第一至第五接口，其中所述第二閥口適于與所述液壓控制系統的冷卻潤滑油路連通，所述第三閥口分別與所述第三接口和所述第三換向閥相連，所述第四閥口分別與所述第三接口和所述第三換向閥相連，所述第四接口適于與所述冷卻潤滑油路相連，所述第五接口適于與所述自動變速器的換擋執行元件相連；主油泵，所述主油泵分別與所述第一接口和所述第二接口相連且所述主油泵還與所述第三換向閥相連；副油泵，所述副油泵分別與所述第一閥口和所述第六閥口相連，且所述副油泵與所述第六閥口之間設置有導通方向沿所述副油泵朝向所述第六閥口的單向閥；蓄能器，所述蓄能器與所述第五閥口相連；以及用于驅動所述副油泵工作的驅動裝置。

根據本發明實施例的混合動力液壓控制系統，實現了起步預掛檔功能，避免了起步工況離合器滑摩造成的能量損失，而且通過設置根據本發明一個實施例的液壓控制系統還能實現發動機驅動和非發動機驅動模式下的潤滑流量差別化供給，減少了因潤滑流量過多造成的能量損失。此外，由于副油泵和驅動裝置的引入，可以實現低速對主油泵流量的補充，有利于減小主油泵的容積，減小高速時主油泵的能量損失。

另外，根據本發明實施例的混合動力液壓控制系統，還可以具有如下附加技術特征：

根據本發明的一個實施例，所述第一換向閥為二位六通電磁換向閥。

根據本發明的一個實施例，所述第二換向閥為二位五通機械式換向閥。

根據本發明的一個實施例，所述驅動裝置為驅動電機。

根據本發明的一個實施例，還包括用于檢測所述蓄能器內部壓力的壓力傳感器。

根據本發明的一個實施例，所述液壓控制系統還包括第一安全閥，所述第一安全閥設在所述副油泵與所述第一閥口之間。

根據本發明的一個實施例，所述液壓控制系統還包括第二安全閥，所述第二安全閥設在所述主油泵與所述第二換向閥以及所述第三換向閥之間。

根據本發明的第二方面實施例，提出了一種自動變速器，該自動變速器包括上述的用于汽車中自動變速器的液壓控制系統。

根據本發明的第三方面實施例，提出了一種汽車，該汽車包括上述的自動變速器。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本發明一個實施例的混合動力液壓控制系統的示意圖。

附圖標記說明：

第一換向閥101，第二換向閥102，第三換向閥103；

第一閥口111，第二閥口112，第三閥口113，第四閥口114，第五閥口115，第六閥口116，單向閥117；

第一接口121，第二接口122，第三接口123，第四接口124，第五接口125；

主油泵131；

副油泵141，驅動裝置142，蓄能器143，壓力傳感器144；

第一安全閥151，第二安全閥152；

壓力控制閥161，電磁閥162；

冷卻潤滑油路171。

具體實施方式