[發明專利]具有可變氣門定時機構的發動機

有效

• 申請號: 201310206765.6
• 申請日: 2013-05-29
• 公開（公告）號: CN103452657A
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 西橋知博
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: F02B67/06
• 分類號: F02B67/06;F01L1/344;F02B77/14
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝

技術領域

本發明涉及具有可變氣門定時機構的發動機，并且尤其涉及所具有的可變氣門定時機構具有覆蓋定時鏈條的鏈條盒的發動機。

背景技術

在安裝于車輛上的發動機中，覆蓋定時鏈條的鏈條罩裝配到具有氣缸體和氣缸蓋的發動機體。此外，已經知道具有用于改變氣門定時的可變氣門定時機構（variable?valve?timing?mechanism,VVT）的發動機。該可變氣門定時機構將液壓致動器裝配到由氣缸蓋可樞轉地支撐的凸輪軸的端部，將液壓控制閥裝配到覆蓋定時鏈條的鏈條盒，并且根據來自液壓控制閥的液壓油的供應狀態操作致動器，從而改變氣門定時。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：JP-A-2008-174116

專利文獻2：JP-A-2008-215323

在根據專利文獻1的發動機的鏈條盒結構中，鏈條盒設置有液壓控制閥裝配到的液壓控制閥裝配部和在曲柄軸線方向上膨起的支座裝配部，并且在該液壓控制閥和該支座裝配部之間布置有緊固部。根據專利文獻2的具有可變氣門定時機構的發動機具有如下結構：鏈條盒設置有在曲柄軸線方向上膨起的支座裝配部、吸氣側液壓控制閥裝配部和排氣側液壓控制閥裝配部，并且吸氣側液壓控制閥裝配部和排氣側液壓控制閥裝配部連接到支座裝配部的一側。此外，將鏈條盒緊固到發動機體（氣缸蓋）的緊固部設置在支座裝配部或吸氣側液壓控制閥裝配部的上方并且在致動器罩部的下方。

根據專利文獻1的結構，液壓控制閥裝配部設置在支座裝配部上方，并且緊固部設置在液壓控制閥裝配部下方。因此，當螺栓插入到緊固部中并且強力地（過度地）擰緊時，液壓控制閥裝配部的外周因螺栓的軸向力（或緊固力）而變形。因此，在液壓控制閥裝配部和液壓控制閥之間可能出現扭曲，以致液壓油可能從液壓控制閥的端口泄漏到外部。結果，當改變可變氣門定時機構的相位時，不能確保足夠的油壓（液壓油壓力），以致可變氣門定時機構的相位改變的速度（響應性）可能降低。此外，根據上述結構，由于支座裝配部形成在液壓控制閥裝配部和緊固部下方，所以支座裝配部在高度方向上位于鏈條盒的中心。因此，當以擺動支座（懸架）方式支撐發動機時，支座裝配部接近發動機轉動方向上的彈性主軸。因此，難以抑制在車輛加速時出現的大扭矩（或高扭矩），以致不能減小發動機的振動。

根據專利文獻2的結構，緊固件布置在形成為致動器罩部和支座裝配部（或吸氣側液壓控制閥裝配部）之間的谷的平坦區域中。因此，當螺栓插入緊固部并且強力地（過度地）擰緊時，形成為致動器罩部和支座裝配部（或吸氣側液壓控制閥裝配部）之間的谷的平坦區域被削弱，以致緊固件的外周因螺栓的軸向力而變形或扭曲。此外，在液壓控制閥裝配部的周圍可能出現扭曲。并且，發動機側支座支架裝配到吸氣側液壓控制閥裝配部的上側。因此，當車輛行駛或發動機驅動時，發動機側支座支架的負荷或振動直接傳到吸氣側液壓控制閥裝配部，以致吸氣側液壓控制閥裝配部的外周因該振動而變形，并且液壓油可能因此而從液壓控制閥的端口泄漏到外部。結果，當改變可變氣門定時機構的相位時，不能確保足夠的油壓（液壓油壓力），以致可變氣門定時機構的相位改變的速度（響應性）可能降低。此外，根據上述結構，由于只有吸氣側液壓控制閥裝配部和排氣側液壓控制閥裝配部的前端部連接到支座裝配部，所以在支座裝配部的內側形成有凹部。因此，支座裝配部的剛性不足，并且支座裝配部易于因發動機的振動而振動，以致不能獲得充分降低發動機振動的效果。

發明內容

因此，本發明的目的是提供一種具有能夠防止可變氣門定時機構的響應性降低并且能夠減小發動機振動的可變氣門定時機構的發動機。