[發明專利]與整車聯動的殘疾人踏板

無效

• 申請號: 201310205900.5
• 申請日: 2013-05-29
• 公開（公告）號: CN103253203A
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 唐偉;張云鳳;洪洋;趙理想;徐志漢;周保成;方維圓;劉偉;趙輝
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R3/02
• 分類號: B60R3/02
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本發明涉及一種與整車聯動的殘疾人踏板。

背景技術

目前，很多的純電動城市公交車都安裝了殘疾人踏板，具體說主要分為兩種形式：一種是只安裝了殘疾人踏板，沒有任何的提示和報警系統，這種設計不能將殘疾人踏板的工作與整車聯動；另外一種是安裝了帶有機械式開關的殘疾人踏板，這種設計雖然可以實現與整車的聯動，但是由于機械式開關受疲勞極限及車輛行駛中的震動的影響，容易損壞，踏板可靠性降低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種與整車聯動的殘疾人踏板，該踏板工作可靠，不受行駛中的外界因素影響，能很好的與整車聯動。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：包括踏步本體和踏步底座，所述的踏步本體鉸接設置在踏步底座上，所述的踏步底座上設有電磁式開關，所述的踏步本體上設有與電磁式開關相配合的感應件，所述的電磁式開關與整車控制器相連。?

所述的電磁式開關置于殼體內，所述殼體的上表面略高于踏步底座的上表面。

所述的殼體上端設有工作指示燈。

所述的電磁式開關與電源相連。

所述的踏步本體為鋁質踏步本體。

所述的電磁式開關置于踏步底座的中間位置。

所述的踏步本體與踏步底座之間通過合頁鉸鏈相鉸接。

由上述技術方案可知，本發明通過電磁式開關來感知殘疾人踏板的開度，并將信號傳遞給整車控制器，從而判斷整車是否可以啟動行駛，由于電磁式開關可以不受踏板關閉后的間隙影響，也不受車輛行駛中的震動影響，可以實時準確的將信號準確的發送給整車控制單元，具有可靠性高、抗干擾能力強的特點，提高了整車性能的穩定性、可靠性。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明踏步本體與踏步底座相分離的結構示意圖；

圖3是本發明的電路框圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步說明：

如圖1、圖2、圖3所示的一種與整車聯動的殘疾人踏板，包括踏步本體1和踏步底座2，踏步本體1鉸接設置在踏步底座2上，踏步底座2上設有電磁式開關3，踏步本體1上設有與電磁式開關3相配合的感應件4，電磁式開關3與整車控制器5相連。?

進一步的，電磁式開關3置于殼體內，殼體的上表面略高于踏步底座2的上表面。

進一步的，殼體上端設有工作指示燈6。

進一步的，電磁式開關3與電源7相連。

更進一步的，踏步本體1為鋁質踏步本體。

進一步的，電磁式開關3置于踏步底座2的中間位置。

進一步的，踏步本體1與踏步底座2之間通過合頁鉸鏈8相鉸接。

本發明的工作原理如下：

如若踏步本體處于關閉狀態，此時電磁式開關的上觸點和下觸點幾進接觸，此時電磁式開關內部是閉合的，沒有高電平信號輸出，整車控制器沒有收到高電平信號，車輛可以整車行駛；如若踏步本體處于打開狀態，此時電磁式開關的上觸點與下觸點相距很遠，電磁式開關內部斷開，有高電平信號輸出，整車控制器在接受不間斷的高電平信號5秒后，車輛不能行駛，這樣一方面可以保證殘疾人在上下車過程中的安全性，另一方面5秒鐘的連續高電平信號可以保證不受車輛行駛中震動的影響。當踏步本體回位后，該信號會自動消失，整車可以開動。

本發明的有益效果在于：

1）本發明采用電磁式開關，該電磁式開關通過電能工作并實現信號轉變，消除了疲勞極限及車輛震動的影響，經久耐用，且不受誤差影響；2）本發明的踏步本體采用鋁質材料，輕便、可靠、耐用；3）本發明的殘疾人踏板與現有的殘疾人踏板相比，可以實現與純電動公交車的聯動，保證了殘疾人上下車的安全性，避免了車輛行駛過程中震動的干擾。

以上所述的實施例僅僅是對本發明的優選實施方式進行描述，并非對本發明的范圍進行限定，在不脫離本發明設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本發明的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本發明權利要求書確定的保護范圍內。