[發明專利]一種參數復核方法及裝置

無效

• 申請號: 201310205256.1
• 申請日: 2013-05-28
• 公開（公告）號: CN103306838A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 李大明;王世榮;趙光亮;陳巖;楊英振;仉佃偉
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術領域

本發明涉及自動控制技術領域，尤其涉及一種參數復核方法及裝置。

背景技術

在高壓共軌發動機中，發動機需要根據進氣流量確定噴油量，而大氣壓力的不同將直接導致發動機進氣流量的不同，進而使得確定的噴油量不同，可見，大氣壓力是噴油量計算的一個重要參數，能否獲得一個準確的大氣壓力參數對保證發動機在不同工況都能良好的運行有著重要的意義。

在目前高壓共軌系統的電控單元(ECU)中，大氣壓力參數的獲得只有一種方式：基于ECU外殼設計有防水透氣的橡膠塞，使得ECU內外大氣壓力一致，可利用ECU內置壓力傳感器采集大氣壓力數據。現有的大氣壓力獲取過程為：首先，大氣通過ECU外殼大氣壓力測量孔進入ECU內部，然后，利用ECU內部的大氣壓力傳感器檢測氣壓信號并傳遞給大氣壓力處理電路，最后，大氣壓力處理電路將當前測量得到的大氣壓力處理成相應數據發送給單片機。

大氣壓力是發動機一個關鍵數據，對保證發動機在不同情況下可靠運行有重要作用。現有ECU只有一種大氣壓力采集方案，無法確認ECU采集的大氣壓力參數是否可靠，如果傳感器發生故障，ECU只能獲得錯誤的信號，從而使得大氣壓力傳感器異常時無法獲得一個合理的大氣壓力參數，進而不能保證發動機正常可靠的工作。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例的主要目的在于提供一種參數復核方法及裝置，以實現獲取ECU所需的準確的環境參數的目的。

本發明實施例提供了一種參數復核方法，包括：

利用汽車ECU內置傳感器檢測外界環境，以獲取ECU所需的第一環境參數；

獲取網絡側發送的ECU所需的第二環境參數，所述第二環境參數為汽車當前位置處的環境參數；

判斷所述第一環境參數與第二環境參數的差值是否大于設定閾值，如果是，則利用所述第二環境參數替換所述第一環境參數。

優選地，在上述方法中，所述第一環境參數和所述第二環境參數為大氣壓力參數，或所述第一環境參數和所述第二環境參數為溫度參數。

優選地，在上述方法中，所述獲取網絡側發送的ECU所需的第二環境參數包括：

利用GPS模塊與衛星進行通信以獲取汽車定位數據，并將所述定位數據發送至控制器；

所述控制器根據接收的定位數據獲取汽車當前位置信息，并將所述當前位置信息發送給通信模塊；

所述通信模塊將所述當前位置信息發送至網絡側后，以獲取網絡側發送的當前位置的第二環境參數。

優選地，在上述方法中，利用所述控制器判斷所述第一環境參數與第二環境參數的差值是否大于設定閾值，如果是，則利用所述第二環境參數替換所述第一環境參數。

優選地，在上述方法中，所述GPS模塊與所述通信模塊為二合一模塊。

優選地，在上述方法中，所述通信模塊為GPRS模塊或GSM模塊。

本發明實施例還提供了一種參數復核裝置，包括：

傳感檢測模塊，用于利用汽車ECU內置傳感器檢測外界環境，以獲取ECU所需的第一環境參數；

比較替換模塊，用于獲取網絡側發送的ECU所需的第二環境參數，所述第二環境參數為汽車當前位置處的環境參數；判斷所述第一環境參數與第二環境參數的差值是否大于設定閾值，如果是，則利用所述第二環境參數替換所述第一環境參數。

優選地，在上述裝置中，所述第一環境參數和所述第二環境參數為大氣壓力參數，或所述第一環境參數和所述第二環境參數為溫度參數。

優選地，在上述裝置中，所述比較替換模塊包括：

GPS模塊，用于與衛星進行通信以獲取汽車定位數據，并將所述定位數據發送至控制器；

控制器，用于根據接收的定位數據獲取汽車當前位置信息，并將所述當前位置信息發送給通信模塊；

通信模塊為GPRS模塊或GSM模塊，用于將所述當前位置信息發送至網絡側后，以獲取網絡側發送的當前位置的第二環境參數；

所述控制器，還用于判斷所述第一環境參數與第二環境參數的差值是否大于設定閾值，如果是，則利用所述第二環境參數替換所述第一環境參數。

優選地，在上述裝置中，所述GP?S模塊與所述通信模塊為二合一模塊。

本發明實施例提供的參數復核方法及裝置，利用GPS模塊和GSM/GPRS模塊實時獲取環境參數，并實時與通過傳感器采集的數據進行復核，在傳感器工作異常時進行必要的替代，從而保證了ECU獲得的環境參數是準確可靠的，對發動機在不同工況都能良好的運行有著重要的意義。

附圖說明