[發(fā)明專利]與軸承座直接連接的用于變速箱的接合桿

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310205232.6
• 申請(qǐng)日: 2013-05-29
• 公開（公告）號(hào): CN103629335A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔志赫;金恩植;閔頂宣;梁喜修;金凡峻;趙陽來;尹錫俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社;SL株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H59/02
• 分類號(hào): F16H59/02;F16H61/04
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)根據(jù)35U.S.C.§119要求2012年8月24日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)No.10-2012-0092903的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過引用并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及接合桿，所述接合桿用于連接車輛變速箱的換檔桿和換檔線，更具體地，涉及變速箱的接合桿，其中接合桿直接連接在設(shè)置在接合桿下部處的軸承座的本體上。

背景技術(shù)

通常地，自動(dòng)變速箱把手安裝在車輛駕駛員座椅的一側(cè)從而操作車輛的自動(dòng)變速箱。圖1顯示了變速箱把手1和變速箱把手1的下部結(jié)構(gòu)，其中變速箱把手1安裝在桿軸2的遠(yuǎn)端處，并且桿軸2插入并且固定至安裝在蓋3下方的換檔桿6。此外，連接換檔線（未示出）和相應(yīng)的換檔桿6的接合桿4安裝在換檔桿6的兩個(gè)側(cè)表面處。

在車輛的自動(dòng)變速箱中，當(dāng)齒輪換檔至由變速箱把手1的移動(dòng)而指定的停車（P）、倒車（R）、空檔（N）和前進(jìn)（D）時(shí)，接合桿4與換檔桿6聯(lián)接并且將變速箱把手1的移動(dòng)傳遞至與換檔線連接軸5連接的換檔線，從而允許變速箱換檔。

此外，在手動(dòng)操作自動(dòng)變速箱中的換檔的手動(dòng)模式操作中，接合桿4與換檔桿6分離從而允許換檔線固定前進(jìn)（D）的當(dāng)前位置。此外，由駕駛員造成的變速箱把手1的移動(dòng)傳遞至換檔桿6，并且傳遞的移動(dòng)通過分離的感應(yīng)設(shè)備（例如傳感器）轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，所述感應(yīng)設(shè)備感應(yīng)換檔桿6的移動(dòng)，并且轉(zhuǎn)化的電信號(hào)傳遞至變速箱，從而進(jìn)行換檔。

圖2顯示了現(xiàn)有技術(shù)中的換檔桿6和聯(lián)接至換檔桿6的接合桿4，并且接合桿4包括聯(lián)接至換檔桿6的第一側(cè)面的第一側(cè)臂4-1和聯(lián)接至換檔桿6的第二側(cè)面的第二側(cè)臂4-2，并且第一側(cè)臂4-1和第二側(cè)臂4-2的每一者的上端形成整體塊。此外，在第一側(cè)臂4-1的下端處形成的第一樞軸4a和在第二側(cè)臂4-2的下端處形成的第二樞軸4b樞軸聯(lián)接至軸8，所述軸8穿過換檔桿6的下端處的樞軸聯(lián)接部分6a，從而允許接合桿4聯(lián)接至換檔桿6。

然而，如圖3的換檔桿6的下端的前視圖中所示，穿過并且聯(lián)接至軸8的轉(zhuǎn)軸軸承（例如軸頸軸承）9設(shè)置在接合桿4的第一樞軸4a和第二樞軸4b之間，從而允許各個(gè)樞軸聯(lián)接元件堆疊在待組裝的相同軸上。

因此，在三個(gè)部分處產(chǎn)生尺寸公差，換言之，第一樞軸4a和轉(zhuǎn)軸軸承9的第一側(cè)面之間的間隔、轉(zhuǎn)軸軸承9的側(cè)面之間的間隔，以及轉(zhuǎn)軸軸承9的第二側(cè)面和第二樞軸4b之間的間隔，尺寸公差基于變速箱的使用量而積累，因此在各個(gè)元件的間隔之間產(chǎn)生空隙，并且各個(gè)元件之間的空隙成為破壞變速箱把手1的操作感覺的因素，并且在變速箱把手1的操作過程中造成噪聲。

此外，接合桿4的第一樞軸4a和第二樞軸4b和轉(zhuǎn)軸軸承9組裝在相同的軸上，需要在組裝過程中精確對(duì)齊各個(gè)元件，因此增加組裝時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供變速箱的接合桿的構(gòu)造，所述構(gòu)造能夠通過減少各個(gè)元件之間的尺寸公差并最小化公差減少車輛自動(dòng)變速箱的操作過程中的噪聲，改進(jìn)變速箱的操作感覺，并且改進(jìn)組裝時(shí)間的效率，所述尺寸公差由于轉(zhuǎn)軸軸承和在換檔桿的下端部處的接合桿的第一側(cè)臂和第二側(cè)臂的樞軸聯(lián)接造成。

本發(fā)明的變速箱的接合桿的構(gòu)造可以包括接合桿，所述接合桿直接連接在包括在接合桿下方的軸承座的本體上。因此，下文將描述具有上述構(gòu)造的本發(fā)明的變速箱的接合桿的效果。

首先，本發(fā)明的接合桿具有接合桿直接連接至軸承座的結(jié)構(gòu)，從而將相關(guān)技術(shù)中的具有尺寸公差的三個(gè)部分減少至一個(gè)部分，因此最小化各個(gè)元件之間的空隙，并且通過最小化空隙從而減少車輛自動(dòng)變速箱的操作過程中的噪聲和改進(jìn)變速箱的操作感覺。

其次，本發(fā)明的接合桿具有的構(gòu)造使得當(dāng)接合桿與軸承座直接連接時(shí)，接合桿的側(cè)臂與軸承座的連接部組裝，從而改進(jìn)變速箱桿的組裝過程中的效率。

附圖說明

圖1為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的使用接合桿的車輛的變速箱桿的示意圖；

圖2為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的接合桿與換檔桿組裝的狀態(tài)的示意圖；

圖3為顯示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的接合桿與轉(zhuǎn)軸軸承組裝的狀態(tài)的示意圖；

圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的接合桿與換檔桿組裝的狀態(tài)的示意圖；

圖5為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的接合桿與軸承座聯(lián)接的狀態(tài)的示意圖；以及

圖6a、6b、7a和7b為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的接合桿的組裝過程的示意圖，其中，圖6a、6b為顯示在組裝接合桿之前的狀態(tài)的示意圖，圖7a、7b為顯示在組裝接合桿之后的狀態(tài)的示意圖。

具體實(shí)施方式