[發(fā)明專(zhuān)利]包括匹配輔助杠桿的電氣連接系統(tǒng)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201310204945.0 | 申請(qǐng)日： | 2013-05-28 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN103490228A | 公開(kāi)（公告）日： | 2014-01-01 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | M·巴什金;B·N·考德威爾;J·D·多爾蒂 | 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人： | 德?tīng)柛＜夹g(shù)有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào)： | H01R13/639 | 分類(lèi)號(hào)： | H01R13/639;H01R43/26 |
| 代理公司： | 上海專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100 | 代理人： | 浦易文 |
| 地址： | 美國(guó)密*** | 國(guó)省代碼： | 美國(guó);US |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 包括 匹配 輔助 杠桿 電氣 連接 系統(tǒng) | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種電氣連接系統(tǒng)，更確切地涉及一種包括匹配輔助杠桿（MAL）的電氣連接系統(tǒng)，該匹配輔助桿包含鎖定裝置和連接器位置保證（CPA）構(gòu)件，該鎖定裝置和連接器位置保證構(gòu)件組合地工作以使得杠桿式電氣連接系統(tǒng)的匹配和脫開(kāi)，尤其適合于具有有限匹配空間的電氣應(yīng)用。
背景技術(shù)
杠桿臂電氣連接系統(tǒng)在電氣應(yīng)用中用于將電氣裝置電氣地連接在一起。
在許多電氣應(yīng)用中，杠桿臂電氣連接系統(tǒng)的匹配和/或脫開(kāi)連接器外殼的物理空間沿遠(yuǎn)離杠桿臂電氣連接系統(tǒng)的匹配軸線(xiàn)的任何方向不會(huì)受到其它結(jié)構(gòu)的阻礙。這使得連接器外殼在杠桿臂電氣連接系統(tǒng)中能容易地匹配和脫開(kāi)。然而，杠桿臂電氣連接系統(tǒng)在車(chē)輛應(yīng)用中匹配和脫開(kāi)所需的預(yù)定匹配空間變得日益有限，或者繞杠桿臂電氣連接系統(tǒng)的匹配軸線(xiàn)受到限制。仍需要提供在這些受限制空間環(huán)境中易于匹配或脫開(kāi)的穩(wěn)固杠桿臂連接系統(tǒng)。
因此，需要一種包括匹配輔助桿（MAL）的杠桿臂電氣連接系統(tǒng)，該匹配輔助桿在較短的轉(zhuǎn)動(dòng)空間中操縱并且還可易于接觸鎖定裝置和連接器位置保證（CPA）構(gòu)件，該鎖定裝置和連接器位置保證構(gòu)件組合操作地工作，以使得杠桿臂電氣連接系統(tǒng)的連接器外殼能尤其在具有受限制空間環(huán)境的應(yīng)用中進(jìn)行多次不受阻礙的匹配和脫開(kāi)。
發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，一種電氣連接系統(tǒng)包括第一連接器外殼和第二連接器外殼，該第一連接器外殼包含相關(guān)聯(lián)的電氣觸件，而第二連接器外殼包含相關(guān)聯(lián)的匹配電氣觸件。第一連接器外殼和相關(guān)聯(lián)的匹配觸件構(gòu)造成沿著匹配軸線(xiàn)與第二連接器外殼和第二連接器外殼的電氣觸件匹配。第一連接器外殼還包括匹配輔助杠桿（MAL），該匹配輔助杠桿可樞轉(zhuǎn)地安裝于第一連接器外殼并且構(gòu)造成在失效位置和閉合位置之間可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞轉(zhuǎn)。MAL包括設(shè)置在其上的鎖定裝置。當(dāng)MAL轉(zhuǎn)動(dòng)至閉合位置使得第一連接器外殼和第二連接器外殼完全匹配在一起時(shí)，鎖定裝置設(shè)置在第二連接器外殼的外表面附近。向鎖定裝置施加足夠的力來(lái)致動(dòng)該鎖定裝置，使得鎖定裝置將第一連接器外殼閉鎖地固定至第二連接器外殼。
根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，提出一種將第一連接器外殼匹配至第二連接器外殼以形成電氣連接系統(tǒng)的方法。該方法中的一個(gè)步驟是沿著匹配軸線(xiàn)將第一連接器外殼匹配地配合至第二連接器外殼。第一連接器外殼包括匹配輔助杠桿（MAL），該匹配輔助杠桿包含連接器位置保證（CPA）構(gòu)件和鎖定裝置。MAL構(gòu)造成轉(zhuǎn)動(dòng)至閉合位置，而CPA構(gòu)件構(gòu)造成滑動(dòng)地運(yùn)動(dòng)至鎖定位置。方面中的另一步驟是將MAL轉(zhuǎn)動(dòng)至閉合位置，使得鎖定裝置設(shè)置在第二連接器外殼的外表面附近。方法中的另一步驟是當(dāng)MAL設(shè)置在閉合位置中時(shí)向鎖定裝置施加力，該力足以將第一連接器外殼閉鎖地固定于第二連接器外殼。該方法中的又一步驟是使CPA構(gòu)件可滑動(dòng)地運(yùn)動(dòng)以將該CPA構(gòu)件設(shè)置在鎖定位置，從而使CPA構(gòu)件以防止閉鎖的鎖定裝置被解鎖的方式與閉鎖的鎖定裝置連通。
通過(guò)閱讀本發(fā)明的較佳實(shí)施例的以下具體說(shuō)明，本發(fā)明的其它特征、使用和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚，該說(shuō)明僅借助于非限制的示例并參見(jiàn)附圖來(lái)給出。
附圖說(shuō)明
將參考附圖來(lái)進(jìn)一步描述本發(fā)明，其中：
圖1是根據(jù)本發(fā)明包括匹配輔助杠桿（MAL）的電氣連接系統(tǒng)的分解視圖，該匹配輔助杠桿包含鎖定裝置和CPA構(gòu)件；
圖2是圖1所示電氣連接系統(tǒng)的第二連接器外殼匹配至第一連接器外殼且MAL在預(yù)備階段設(shè)置在失效位置的立體圖；
圖3是圖2所示電氣連接系統(tǒng)的第二連接器外殼完全匹配至第一連接器外殼且MAL設(shè)置在閉合位置而CPA構(gòu)件設(shè)置在鎖定位置的立體圖；
圖4是圖2所示電氣連接系統(tǒng)的側(cè)視圖，且其細(xì)節(jié)示出電氣連接系統(tǒng)的齒條齒輪系統(tǒng)和MAL的齒輪齒；
圖5是圖3所示電氣連接系統(tǒng)的側(cè)視圖，其中鎖定裝置設(shè)置在第二連接器外殼的外表面附近，且軸向力施加于鎖定裝置以確保第一連接器外殼固定于第二連接器外殼；
圖6是圖3所示電氣連接系統(tǒng)的MAL的橫向部分的俯視圖，其中CPA構(gòu)件設(shè)置于失效、預(yù)備位置；
圖7是圖3所示電氣連接系統(tǒng)的MAL的橫向部分的俯視圖，其中在鎖定裝置設(shè)置在閉鎖位置之后，CPA構(gòu)件設(shè)置于鎖定位置；
圖8是通過(guò)剖線(xiàn)8-8剖取的圖6所示設(shè)置在閉合位置中的MAL的橫向部分的側(cè)剖視圖，其中CPA構(gòu)件設(shè)置在失效位置，且進(jìn)一步示出CPA構(gòu)件相互作用的細(xì)節(jié)；
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