[發明專利]聯合收割機的收割部升降用液壓回路

有效

• 申請號: 201310203741.5
• 申請日: 2013-04-24
• 公開（公告）號: CN103511370A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 兼述秀樹;鎌田稔
• 申請（專利權）人: 株式會社神崎高級工機制作所
• 主分類號: F15B11/04
• 分類號: F15B11/04;A01B63/10
• 代理公司: 北京五洲洋和知識產權代理事務所(普通合伙) 11387
• 代理人: 劉春成;溫泉

技術領域

本發明涉及用來使聯合收割機的收割部升降的液壓回路。

背景技術

現有技術中，聯合收割機通常在機體前部配備自由升降的收割部。對于收割部而言，例如會要求在設定收割高度時使之低速升降，在作業結束后或者作業開始前使之高速升降。因此，提出了使液壓缸能夠變速的液壓回路，該液壓缸用于使收割部升降（例如，日本專利公開H06-113603號公報）。

該日本專利公開H06-113603號公報的液壓回路中，在使收割部下降時，對并聯連接的流量不同的電磁式開關閥進行選擇操作，控制從液壓缸排出的液壓油的流量，另一方面，在使收割部上升之際，在高速上升時，將來自泵的液壓油的全部流量供給液壓缸，在低速上升時，從上述電磁式開關閥的至少一方，切換到逸出液壓油的一部分的旁路節流回路，控制供給液壓缸的液壓油的流量。

但是，日本專利公開H06-113603號公報的液壓回路中，為了使收割部低速上升，通過所謂的旁路節流回路控制液壓缸，因而若施加到收割部的負載增大，則液壓油的壓力隨之上升，逸出流量增加，結果上升流量大幅下降，上升速度大幅降低。

并且，在上述液壓回路中，低速上升時，從液壓缸排出的液壓油，由于通過限制流量的電磁式開關閥時的摩擦，導致溫度上升。由于溫度越上升，液壓油的粘度越降低，所以溫度越上升，液壓油的粘滯阻力越減少，液壓油越容易通過電磁式開關閥。另一方面，由于如果對收割部施加負載，則液壓油的壓力也上升，所以如果在溫度上升了的狀態下對收割部施加負載，則負載越增加，越容易通過電磁式開關閥的油路，其結果，越對收割部施加負載，液壓油的逸出流量越是增加，供給液壓缸的流量越減少，從而收割部的上升速度變慢，施加到收割部的負載導致的上升速度的偏差較大。

另外，空載時等的發動機低速旋轉時，即使希望使收割部低速上升，由于在旁路節流回路中，來自液壓泵的噴出流量少，所以不能確保高于逸出流量的流量，不能夠使之低速上升。

再者，由于是選擇流量不同的兩個電磁式開關閥來變更收割部的升降速度的結構，共同使用低速上升用與低速下降用的節流孔，所以存在難以與收割機主機匹配的情況。

因此，為了解決上述問題提出了下述方案的液壓回路（日本專利第4994296號公報），即，通過與設置在供給油路的、能夠開閉的切換閥并聯連接油量供給限制用節流孔，在低速上升時，將設置在供給油路的切換閥切換為閉合，能夠將供給液壓缸的液壓油切換到由油量供給限制用節流孔控制的入口節流式回路。

根據日本專利第4994296號公報中公開的液壓回路，液壓油的逸出流量導致的收割部的上升速度變動受到抑制，并且能夠發揮即使在發動機低速旋轉時也能夠低速上升的優良效果，但是根據回路結構，尤其是在空載時等的液壓油流量少且油溫高的情況等場合，使收割部高速下降時，從高速下降操作開始時至收割部實際下降開始為止會存在若干時滯。

發明內容

因此，本發明對日本專利第4994296號公報中公開的液壓回路進一步進行了改良，其主要目的在于提供一種能夠縮短使收割部高速下降時產生的時滯的聯合收割機的收割部升降用液壓回路。

本發明的發明者專心研究發現，使收割部高速下降時產生的時滯的原因在于構成有下述路徑，即，在使收割部高速下降時，來自液壓泵的液壓油，通過為低速上升用所設置的油量供給限制用節流孔（第一節流孔）而排出的路徑。

因此，為達到上述目的，本發明涉及的聯合收割機的收割部升降用液壓回路，利用從油箱經由液壓泵送出的液壓油來驅動使聯合收割機的收割部升降的液壓缸，該液壓回路具備：液控單向閥，利用先導壓力（控制壓力）允許液壓油從所述液壓缸逆流；第一切換閥，能夠切換為：使加壓一級側端口與液壓缸液壓油路用二級側端口開通的第一位置、使所述加壓一級側端口與先導壓力液壓油路用二級側端口開通并使所述液壓缸液壓油路用二級側端口與油箱端口開通的第二位置、和使所述加壓一級側端口及所述液壓缸液壓油路用二級側端口關閉的第三位置；第一節流孔，與所述第一切換閥并聯連接，用于限制從所述液壓泵向所述液壓缸供給的液壓油的流量；阻力閥，與所述第一節流孔串聯連接，用于在所述第一切換閥位于所述第二位置時，限制通過所述第一節流孔的液壓油，確保所述液控單向閥的先導壓力；第二節流孔，用于限制在所述液控單向閥逆流而排出的液壓油的流量；第三節流孔，具備比所述第二節流孔小的流路截面積，用于限制排出的液壓油的流量；和第二切換閥，能夠有選擇地將排出的液壓油的油路切換為通過所述第三節流孔排出的液壓油的油路。