[發明專利]一種電動汽車與風電協同實時調度優化方法

有效

• 申請號: 201310203096.7
• 申請日: 2013-05-27
• 公開（公告）號: CN103296681A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 黃學良;孫毅;強浩;張齊東
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: H02J3/12
• 分類號: H02J3/12;H02J3/28;H02J3/38
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標事務所(普通合伙) 32249
• 代理人: 楊曉玲

1.一種電動汽車與風電協同實時調度優化方法，其特征在于：對于接入電網的風電發電機和電動汽車充電負載，通過對電動汽車充電負載的大小進行調度來吸收風電波動；對電動汽車充電負載的大小進行優化調度的優化調度模型，以電網中的所有常規發電機的出力調整量之和最小為目標函數，以電網的安全穩定運行為約束條件，以二次規劃法或者內點法求解所述優化調度模型。

2.根據權利要求1所述的電動汽車與風電協同實時調度優化方法，其特征在于：所述目標函數為：

minF=Σi=1NG(PGi′-PGi)2---(1)]]>

式中，F為電網中的所有常規發電機的出力調整量之和，P_Gi為日前調度計劃所制定的第i臺發電機的有功出力,P′_Gi為實時優化調度下第i臺發電機的有功出力，NG為常規發電機的數量。

3.根據權利要求1所述的電動汽車與風電協同實時調度優化方法，其特征在于：所述約束條件為：

PGi+PWi-PDi-PEVi-ViΣj=1nVj(Gijcosθij+Bijsinθij)=0QGi+QWi-QDi-QEVi+ViΣj=1nVj(Gijsinθij-Bijcosθij)=0i,j∈SB---(2)]]>

P_Gimin≤P_Gi≤P_Gimax,i∈S_G???（3）

Q_Rimin≤Q_Ri≤Q_Rimax,i∈S_R???（4）

V_imin≤V_i≤V_imax,i∈S_B???（5）

P_EVi≤P_EVimax,i∈S_B???（6）

|Pl|=|Pij|=|ViVj(Gijcosθij+Bijsinθij)-Vi2Gij|≤Plmax(i,j∈SBl∈Sl)---(7)]]>

其中，式（2）為電源有功出力上下限約束，式（3）為無功源無功出力上限約束，式（4）為無功源無功出力下限約束，式（5）為節點電壓上限約束，式（6）為節點電壓下限約束，式（7）為線路潮流約束；式中，S_B為電網所有節點集合，S_G為所有風電發電機集合，S_R為所有無功源集合，S_l為所有支路集合；P_Gi、Q_Gi為風力發電機i的有功、無功出力；P_Di、Q_Di為節點i的有功、無功負荷；P_EVi為節點i處的電動汽車有功充電負荷，V_i、θ_i為節點i的電壓幅值與相角，θ_ij=θ_i-θ_j；G_ij、B_ij為節點導納矩陣第i行第j列元素的實部與虛部；P_l為線路l的有功潮流，n為網絡的節點數目，P_Wi為風力發電機的有功出力，Q_Wi為風力發電機的無功出力，Q_EVi為電動汽車充電無功負荷，V_j為節點j處的電壓模值，P_ij為連接節點i和j的線路上傳輸的有功功率。

4.根據權利要求1所述的電動汽車與風電協同實時調度優化方法，其特征在于：當風電出力超過區域內可用的電動汽車充電負荷容量時，對多余的風電出力采取“棄風”措施。