[發(fā)明專利]一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸復(fù)合減振器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310201387.2
• 申請(qǐng)日: 2013-05-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103267080A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16F7/12
• 分類號(hào): F16F7/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)減振技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸復(fù)合減振器。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸振動(dòng)是引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和動(dòng)力裝置振動(dòng)及噪聲的主要激勵(lì)源，而扭轉(zhuǎn)振動(dòng)是內(nèi)燃機(jī)上研究得最早也是危害最大的振動(dòng)問(wèn)題，然而發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的振動(dòng)基本上是三維性質(zhì)的彎曲和扭轉(zhuǎn)振型,?它們可能單獨(dú)存在或組合在一起存在。

現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的減振器多只考慮扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，不能很好的對(duì)彎曲和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的復(fù)合振動(dòng)進(jìn)行減振。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸復(fù)合減振器，其同時(shí)減小曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，提高整車的乘坐舒適性。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸復(fù)合減振器，所述的復(fù)合減振器包括輪轂，輪轂與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，所述的輪轂內(nèi)圓周上設(shè)有彎曲減振單元，所述的輪轂外圓周上設(shè)有扭轉(zhuǎn)減振單元。

所述的彎曲減振單元包括慣量環(huán)和橡膠環(huán)，所述的橡膠環(huán)設(shè)在輪轂與慣量環(huán)之間。進(jìn)一步的，所述的慣量環(huán)與輪轂通過(guò)橡膠環(huán)硫化固定在一起。

所述的扭轉(zhuǎn)減振單元包括皮帶輪與橡膠圈，所述的橡膠圈設(shè)在輪轂與皮帶輪之間。進(jìn)一步的，所述的皮帶輪與輪轂通過(guò)橡膠圈硫化固定在一起。

所述的皮帶輪、橡膠圈、輪轂上均設(shè)有相對(duì)應(yīng)的弧形結(jié)構(gòu)。

所述的輪轂與曲軸之間通過(guò)螺栓相連接。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)將扭轉(zhuǎn)減振單元和彎曲減振單元復(fù)合在一起，從而通過(guò)彎曲和扭轉(zhuǎn)兩個(gè)減振單元的共同作用下，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的彎曲和扭轉(zhuǎn)振幅同時(shí)減小，從而改善整車的NVH和乘坐舒服性。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本說(shuō)明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明復(fù)合減振器剖視示意圖。

圖2為本發(fā)明復(fù)合減振器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.輪轂、2.橡膠環(huán)、3.皮帶輪、4.橡膠圈、5.慣量環(huán)。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸復(fù)合減振器，該復(fù)合減振器將扭轉(zhuǎn)減振單元和彎曲減振單元復(fù)合在一起，從而通過(guò)彎曲和扭轉(zhuǎn)兩個(gè)減振單元的共同作用下，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的彎曲和扭轉(zhuǎn)振幅同時(shí)減小，彎曲減振單元設(shè)在輪轂1內(nèi)圓周上，扭轉(zhuǎn)減振單元設(shè)在輪轂1外圓周上，輪轂1與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸端部通過(guò)螺栓相連接。

其中，彎曲減振單元包括慣量環(huán)5和橡膠環(huán)2，橡膠環(huán)2設(shè)在輪轂1與慣量環(huán)5之間，即慣量環(huán)與輪轂通過(guò)橡膠環(huán)硫化固定在一起。

扭轉(zhuǎn)減振單元包括皮帶輪3與橡膠圈4，橡膠圈4設(shè)在輪轂1與皮帶輪3之間，即皮帶輪與輪轂通過(guò)橡膠圈硫化固定在一起。

皮帶輪3、橡膠圈4、輪轂1上均設(shè)有相對(duì)應(yīng)的弧形結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，皮帶輪內(nèi)圓周上設(shè)有弧形凸起，輪轂外圓周上設(shè)有與弧形凸起相適配的弧形凹槽，增大皮帶輪、橡膠圈、輪轂接觸面積，以增大傳遞扭矩的能力，來(lái)保證皮帶輪與輪轂之間不會(huì)相對(duì)滑動(dòng)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)和彎曲振動(dòng)。從扭轉(zhuǎn)角度分析，在曲軸前端角振幅最大，為減小扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，曲軸前端裝有皮帶輪，皮帶輪因轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大而相當(dāng)于慣性盤，其轉(zhuǎn)速相對(duì)于曲軸和輪轂較均勻；曲軸在做功行程時(shí)，其所受活塞連桿作用力而轉(zhuǎn)速較快，通過(guò)輪轂拉動(dòng)橡膠圈帶動(dòng)皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在其余的行程時(shí)因曲軸帶動(dòng)活塞連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速較低，則皮帶輪因轉(zhuǎn)速較曲軸快而拉動(dòng)橡膠圈帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，因而在皮帶輪和輪轂之間就有了相對(duì)的角振動(dòng)，橡膠圈內(nèi)產(chǎn)生了正反方向交替變化的扭轉(zhuǎn)變形，從而產(chǎn)生的內(nèi)部分子摩擦消耗了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量；從彎曲振動(dòng)分析，曲軸前端彎曲變形量也最大，為減小彎曲振動(dòng)，橡膠環(huán)通過(guò)硫化工藝把彎曲慣量環(huán)固定到輪轂上，當(dāng)曲軸發(fā)生彎曲變形時(shí)，橡膠環(huán)通過(guò)拉伸擠壓變形，從而曲軸彎曲變形的能量抵消，較小曲軸的彎曲變形量；通過(guò)彎曲和扭轉(zhuǎn)兩個(gè)減震單元的共同作用下，使整個(gè)曲軸的彎曲和扭轉(zhuǎn)振幅減小，從而改善整車的NVH和乘坐舒適性。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。