[發(fā)明專利]一種發(fā)動機曲軸復(fù)合減振器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310201387.2
• 申請日: 2013-05-27
• 公開（公告）號: CN103267080A
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王超
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F7/12
• 分類號: F16F7/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機減振技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)動機曲軸復(fù)合減振器。

背景技術(shù)

發(fā)動機曲軸振動是引發(fā)發(fā)動機結(jié)構(gòu)和動力裝置振動及噪聲的主要激勵源，而扭轉(zhuǎn)振動是內(nèi)燃機上研究得最早也是危害最大的振動問題，然而發(fā)動機曲軸的振動基本上是三維性質(zhì)的彎曲和扭轉(zhuǎn)振型,?它們可能單獨存在或組合在一起存在。

現(xiàn)有發(fā)動機曲軸的減振器多只考慮扭轉(zhuǎn)振動，不能很好的對彎曲和扭轉(zhuǎn)振動的復(fù)合振動進行減振。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動機曲軸復(fù)合減振器，其同時減小曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn)振動，提高整車的乘坐舒適性。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：一種發(fā)動機曲軸復(fù)合減振器，所述的復(fù)合減振器包括輪轂，輪轂與發(fā)動機曲軸相連接，所述的輪轂內(nèi)圓周上設(shè)有彎曲減振單元，所述的輪轂外圓周上設(shè)有扭轉(zhuǎn)減振單元。

所述的彎曲減振單元包括慣量環(huán)和橡膠環(huán)，所述的橡膠環(huán)設(shè)在輪轂與慣量環(huán)之間。進一步的，所述的慣量環(huán)與輪轂通過橡膠環(huán)硫化固定在一起。

所述的扭轉(zhuǎn)減振單元包括皮帶輪與橡膠圈，所述的橡膠圈設(shè)在輪轂與皮帶輪之間。進一步的，所述的皮帶輪與輪轂通過橡膠圈硫化固定在一起。

所述的皮帶輪、橡膠圈、輪轂上均設(shè)有相對應(yīng)的弧形結(jié)構(gòu)。

所述的輪轂與曲軸之間通過螺栓相連接。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：通過將扭轉(zhuǎn)減振單元和彎曲減振單元復(fù)合在一起，從而通過彎曲和扭轉(zhuǎn)兩個減振單元的共同作用下，使整個發(fā)動機曲軸的彎曲和扭轉(zhuǎn)振幅同時減小，從而改善整車的NVH和乘坐舒服性。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明：

圖1為本發(fā)明復(fù)合減振器剖視示意圖。

圖2為本發(fā)明復(fù)合減振器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.輪轂、2.橡膠環(huán)、3.皮帶輪、4.橡膠圈、5.慣量環(huán)。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1和圖2所示，一種發(fā)動機曲軸復(fù)合減振器，該復(fù)合減振器將扭轉(zhuǎn)減振單元和彎曲減振單元復(fù)合在一起，從而通過彎曲和扭轉(zhuǎn)兩個減振單元的共同作用下，使整個發(fā)動機曲軸的彎曲和扭轉(zhuǎn)振幅同時減小，彎曲減振單元設(shè)在輪轂1內(nèi)圓周上，扭轉(zhuǎn)減振單元設(shè)在輪轂1外圓周上，輪轂1與發(fā)動機的曲軸端部通過螺栓相連接。

其中，彎曲減振單元包括慣量環(huán)5和橡膠環(huán)2，橡膠環(huán)2設(shè)在輪轂1與慣量環(huán)5之間，即慣量環(huán)與輪轂通過橡膠環(huán)硫化固定在一起。

扭轉(zhuǎn)減振單元包括皮帶輪3與橡膠圈4，橡膠圈4設(shè)在輪轂1與皮帶輪3之間，即皮帶輪與輪轂通過橡膠圈硫化固定在一起。

皮帶輪3、橡膠圈4、輪轂1上均設(shè)有相對應(yīng)的弧形結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，皮帶輪內(nèi)圓周上設(shè)有弧形凸起，輪轂外圓周上設(shè)有與弧形凸起相適配的弧形凹槽，增大皮帶輪、橡膠圈、輪轂接觸面積，以增大傳遞扭矩的能力，來保證皮帶輪與輪轂之間不會相對滑動。

當(dāng)發(fā)動機工作時，曲軸會發(fā)生扭轉(zhuǎn)和彎曲振動。從扭轉(zhuǎn)角度分析，在曲軸前端角振幅最大，為減小扭轉(zhuǎn)振動，曲軸前端裝有皮帶輪，皮帶輪因轉(zhuǎn)動慣量較大而相當(dāng)于慣性盤，其轉(zhuǎn)速相對于曲軸和輪轂較均勻；曲軸在做功行程時，其所受活塞連桿作用力而轉(zhuǎn)速較快，通過輪轂拉動橡膠圈帶動皮帶輪轉(zhuǎn)動，在其余的行程時因曲軸帶動活塞連桿轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)速較低，則皮帶輪因轉(zhuǎn)速較曲軸快而拉動橡膠圈帶動曲軸轉(zhuǎn)動，因而在皮帶輪和輪轂之間就有了相對的角振動，橡膠圈內(nèi)產(chǎn)生了正反方向交替變化的扭轉(zhuǎn)變形，從而產(chǎn)生的內(nèi)部分子摩擦消耗了扭轉(zhuǎn)振動能量；從彎曲振動分析，曲軸前端彎曲變形量也最大，為減小彎曲振動，橡膠環(huán)通過硫化工藝把彎曲慣量環(huán)固定到輪轂上，當(dāng)曲軸發(fā)生彎曲變形時，橡膠環(huán)通過拉伸擠壓變形，從而曲軸彎曲變形的能量抵消，較小曲軸的彎曲變形量；通過彎曲和扭轉(zhuǎn)兩個減震單元的共同作用下，使整個曲軸的彎曲和扭轉(zhuǎn)振幅減小，從而改善整車的NVH和乘坐舒適性。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。