[發明專利]軌道車輛中頂鋼結構組對裝置

無效

• 申請號: 201310201308.8
• 申請日: 2013-05-28
• 公開（公告）號: CN103317456A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 高秀芹;張育嘉
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

技術領域

本發明屬于軌道車輛制造技術領域，尤其是涉及一種車頂組對裝置。

背景技術

在澳大利亞雙層鐵路客車中頂鋼結構的生產中，現有的中頂鋼結構組對裝置帶有一個20米長的隨形框架，20米長的中頂鋼結構就在此隨形框架上組對。由于現有廠房位置只有30米的場地，只能安裝一套20米的工裝。同時，TC車和MC車是兩種不同的車型。生產TC車和MC車均在這一套工裝上合成，通過調整工裝定位，才能實現車型的轉換。由于生產提能，更換車型的情況比較頻繁，兩天、三天調整一次，調整一次需要36小時。為了不影響生產，工人盡量晚上調整工裝，調整工裝工作極其疲勞，工人勞動強度極大，頻繁更換車型使彎梁定位的穩定性變得極差。即便這樣，也滿足不了生產需要。費時費力，生產效率低。

發明內容

本發明的目的是提供一種中頂鋼結構組對裝置，以解決一套工裝生產兩種不同車型費時費力，生產效率低的問題。

為實現上述目的，本發明提供一種軌道車輛中頂鋼結構組對裝置，包括TC車定位框架體、MC車定位框架體、隨行框架體、支腿、支架、彎梁定位體及壓緊塊，其特征在于：TC車定位框架體和MC車定位框架體各一分為二，從中斷開形成通道，隨行框架體穿越通道設置。

本發明將原有車頂彎梁定位裝置一分為二，從中斷開，形成“通道”，利用剩余10米場地，再重新制作一套也是一分為二的車頂彎梁定位裝置，使20米隨行框架上的橫梁，采用“穿越”“通道”的辦法，實現30米長場地安裝兩套20米長的工裝，即TC車彎梁定位裝置和MC車彎梁工裝定位裝置，現場各安裝一套，解決兩種車型頻繁調整問題。采用兩套獨立工裝定位彎梁，工裝穩定性得到保證，減輕了工人勞動強度，提高了廠房利用率，極大地提高了生產效率。

附圖說明

圖1是生產TC車時的組對裝置結構圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是生產MC車時的組對裝置結構圖；

圖4是圖3的俯視圖；

圖5是沿圖1中A-A線的剖視圖。

具體實施方式

參照圖1、2，本發明由TC車定位框架體1、MC車定位框架體2、隨行框架體、支腿11、支架10、彎梁定位體8、壓緊塊9、邊梁定位塊12組成。隨行框架體由兩根縱梁3和四道橫梁4、5、6、7組成。TC車定位框架體和MC車定位框架體各一分為二，從中斷開形成通道，隨行框架體上的橫梁7距離左端定位基準為19700毫米，此處為MC車定位框架體2的通道處，隨行框架體上的橫梁4距離右端定位基準為20180毫米，此處為TC車定位框架體1的通道處，隨行框架體穿越通道設置。TC車定位框架體、MC車定位框架體與支架連接在一起；隨行框架體放置在支腿上；支腿、支架分別安裝在場地的基礎上；彎梁定位體安裝在兩車的定位框架體上，起到定位車頂彎梁的作用；壓緊塊安裝在支腿上，起到壓緊彎梁的作用。

????使用時，將TC車定位框架體1、MC車定位框架體2按照產品圖紙同時布置在場地上，當生產TC車時，用天車吊裝隨行框架體，使其上的橫梁7恰當地“穿越”?MC車定位框架體2，落入支腿11上，實現TC車的生產；當生產MC車時，用天車吊裝隨行框架體3，使其上的橫梁4恰當地“穿越”?TC車定位框架體1，落入支腿11上，實現MC車型的生產；兩種車型互相穿越，共享重復場地資源，用30米場地實現40米場地才能完成的功能。