[發(fā)明專利]一種采用拉彎工藝制造的軌道列車構(gòu)件及其制造方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201310199510.1 | 申請日： | 2013-05-27 |
| 公開（公告）號： | CN103264707A | 公開（公告）日： | 2013-08-28 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 倪慨宇 | 申請（專利權(quán)）人： | 倪慨宇;張欣 |
| 主分類號： | B61D17/04 | 分類號： | B61D17/04;B21D35/00 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 241080 安徽省蕪*** | 國省代碼： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 采用 工藝 制造 軌道 列車 構(gòu)件 及其 方法 | ||
1.一種軌道列車門柱或者門框構(gòu)件，其由鋁合金管構(gòu)成，具有兩個以上的直線段以及一個或者多個彎曲段，其中鋁合金管處于T5狀態(tài)，其特征在于：所述的門柱或者門框構(gòu)件是在不改變該鋁合金管的硬度狀態(tài)的情況下采用一次拉彎成形工藝制成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道列車門柱或者門框構(gòu)件，其特征在于：所述的鋁合金管是橫截面為大致矩形的鋁合金矩形管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道列車門柱或者門框構(gòu)件，其特征在于：鋁合金矩形管具有一個矩形方框、中隔斷和上側(cè)邊，中隔斷將矩形管的中部劃分為一個上空腔和一個下空腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道列車門柱或者門框構(gòu)件，其特征在于：所述的鋁合金管是硅錳鋁合金管。
5.一種采用拉彎工藝制造軌道列車門柱或者門框構(gòu)件的方法，該門柱或者門框構(gòu)件由鋁合金管構(gòu)成，具有兩個以上的直線段以及一個或者一個以上的彎曲段，其特征在于保持鋁合金管的硬度狀態(tài)為T5狀態(tài)，在不改變的鋁合金管的硬度狀態(tài)情況下對該鋁合金管進(jìn)行拉彎。
6.一種采用拉彎工藝制造軌道列車門柱或者門框構(gòu)件的方法，該門柱或者門框構(gòu)件由鋁合金管構(gòu)成，具有兩個以上的直線段以及一個或者一個以上的彎曲段，其特征在于所述的方法包括以下步驟：
(1)備料?按照門柱或者門框構(gòu)件的整體長度，準(zhǔn)備恰當(dāng)長度的鋁合金管段作為胚料；
(2)胚料準(zhǔn)備?將撓性芯棒插入所述的鋁合金管段的空腔內(nèi)，并采用夾緊墊將鋁合金管連同撓性芯棒一起固定；
(3)上拉彎機(jī)?利用夾緊墊將固定在撓性芯棒上的所述的胚料夾持在拉彎機(jī)的左右夾緊頭上；
(4)拉伸?利用拉彎機(jī)對所述的胚料施加Rp0.2＞275Mpa的拉伸應(yīng)力，使胚料進(jìn)入塑性變形階段；
(5)彎曲?利用拉彎機(jī)對所述的胚料施加彎曲，直至胚料的彎曲內(nèi)側(cè)表面貼合于拉彎模具；
(6)再次拉伸?繼續(xù)加大拉彎機(jī)的拉力，直至達(dá)施加到胚料上的拉伸應(yīng)力達(dá)到鋁合金矩形管段的屈服強(qiáng)度的120％左右；
(7)卸載回位?拉彎機(jī)的拉伸油缸、夾緊油缸、左右大臂均卸載回位，取出構(gòu)件即得到所述的軌道列車門柱或者門框構(gòu)件。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的制造軌道列車門柱或者門框的方法，其特征在于：所述的鋁合金管為橫截面大致呈矩形的鋁合金矩形管，其具有一個矩形方框、中隔斷和上側(cè)邊，所述的中隔斷將矩形管的中部劃分為上空腔和下空腔。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的制造軌道列車門柱或者門框的方法，其特征在于：所述的鋁合金管為硅錳鋁合金管。
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