[發明專利]一種動力電池循環使用方法

有效

• 申請號: 201310199225.X
• 申請日: 2013-05-24
• 公開（公告）號: CN103326076A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 劉道坦;來小康;郭劍波;范茂松;焦東升;劉秀蘭;徐彬;劉偉
• 申請（專利權）人: 國家電網公司;中國電力科學研究院;北京市電力公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;G01R31/36
• 代理公司: 北京安博達知識產權代理有限公司 11271
• 代理人: 徐國文

技術領域

本發明涉及一種循環使用電能的方法，具體講涉及一種動力電池循環使用的方法?

背景技術

電動汽車對動力電池的性能要求較高，尤其對容量有較高要求，以確保電動汽車的動力性能、續駛里程和運行過程中的安全性能，其容量降到一定程度時必須對其更換。從電動汽車退役的電池，仍具有70%以上的剩余容量。用于電動汽車采用的主要是鋰離子動力電池，這種電池具有比能量高、溫度特性好、循環壽命長等優點，經過重新篩選和配組，有可用于工況相對良好、對電池性能要求相對較低的場合，實現動力電池的二次利用。動力電池二次利用是指在動力電池性能下降、不能滿足電動汽車使用要求后，作為能量提供裝置在其他領域繼續使用。?

對于從電動汽車上退役下來的動力電池在配組前，通常是根據電池的容量、內阻、自放電率等參數作為篩選和配組的依據。而目前已有的動力電池而言，由于系統設計的缺陷、使用條件的差異等問題，造成健康度變化因素比較復雜，電池的離散性變強，電池之間的不一致性大，并且，動力電池在二次利用時，其使用工況已經不同于電動汽車上的使用工況，因此，在電動汽車上動力電池的篩選與配組方法，不適用于二次利用的篩選和配組方法。?

發明內容

針對現有技術的不足，本發明在電動汽車動力電池傳統篩選及配組方法的基礎上，分析電動汽車退役動力電池的特性，并結合其可能應用的場所與工況，優化動力電池二次利用的關鍵參數，提出適用于動力電池二次利用的篩選與配組方法。該方法可充分發揮電動汽車退役動力電池的剩余性能，并降低其在使用過程中的安全隱患，提高動力電池二次利用的經濟性。本發明首次在傳統動力電池篩選與配組方法的基礎上，結合動力電池的電化學特性分析，并考慮其可能進行二次利用的工況，提出了一種動力電池使用的方法。?

動力電池重復使用的工況包括計算機和信息系統的備用電源、用于電網的削峰填谷、用于可再生能源發電的功率平滑等。不同的應用場合有著不同的使用工況，對電池?的性能要求也不一樣，通過新的動力電池篩選與配組方法，將不同性能的電池應用到不同的場合，既能保證電池的性能滿足使用場合的要求，又要充分發揮電池的性能，節約了能源。?

本發明的目的是采用下述技術方案實現的：?

一種動力電池循環使用方法，其特征在于，所述方法包括：?

（1）測試電池充放電參數；?

（2）測試電池自放電；?

（3）測試熱效應；?

（4）測試電池阻抗；?

（5）工況篩選；和?

（6）工況分配。?

優選的，所述步驟（1）所述測試包括測試電池容量和能量。?

優選的，所述步驟（1）測試包括編寫測試流程，測試電池充放電，記錄電池參數。?

優選的，所述步驟（2）包括測試電池的自放電參數，用于排除內部短路的電池。?

優選的，所述步驟（3）的測試包括測量電池溫度和發熱量。?

優選的，所述步驟（4）包括測試電池的交流阻抗，根據不同電池，選擇模擬電路，進行阻抗譜圖的解析。?

優選的，所述步驟（5）包括：?

對功率波動平滑的工況，選擇在較小SOC范圍下的高倍率充放電性能；?

對電網削峰填谷的工況，選擇在較大SOC范圍下的較小倍率的充放電性能；和?

對備用電源工況，選擇在滿電狀態下的自放電性能。?

優選的，所述步驟（6）包括根據所述測試參數結果對功率波動平滑的工況、電網削峰填谷的工況和備用電源工況進行分配。?

與現有技術比，本發明的有益效果為：?

1、對動力電池二次利用提出了一個新的篩選流程。?

2、通過新型的多參數篩選，提高了動力電池在二次利用過程的一致性，從而延長電池的使用壽命。?

3、通過基于電池應用工況的篩選方法，充分發揮二次利用動力電池的剩余性能。?

4、以電池自放電和熱效應作為篩選參數，充分考慮了電池在二次利用過程中的安全性。?

附圖說明

圖1為本發明提供的一種動力電池循環使用方法流程圖。?

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步的詳細說明。?

步驟1：測試電池充放電參數。?