[發(fā)明專利]柱裝飾件結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310198796.1
• 申請日: 2013-05-24
• 公開（公告）號: CN103419724A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 源馬健太;松本慎一郎
• 申請（專利權(quán)）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B60R13/02
• 分類號: B60R13/02
• 代理公司: 北京格羅巴爾知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11406
• 代理人: 劉戀

通過引用將2012年5月25日提交的日本專利申請No.2012-119135的包括說明書、附圖和權(quán)利要求書的全部公開內(nèi)容包含于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種柱裝飾件結(jié)構(gòu)，該柱裝飾件結(jié)構(gòu)用于調(diào)節(jié)車輛的肩部固定件的高度的安全帶調(diào)節(jié)器。

背景技術(shù)

近年來，調(diào)節(jié)肩部固定件的高度的安全帶調(diào)節(jié)器已經(jīng)普及，該安全帶調(diào)節(jié)器支撐利用車輛乘客的肩部來約束乘客的安全帶，并因此調(diào)節(jié)安全帶延伸的路徑。如專利文獻1所公開的那樣，安全帶調(diào)節(jié)器包括柱裝飾件和滑動件（滑動板）。滑動件從柱裝飾件的背側(cè)與導孔重疊，當調(diào)節(jié)肩部固定件的高度時，滑動件在柱裝飾件的背側(cè)沿柱裝飾件的長度方向滑動。在現(xiàn)有技術(shù)中，滑動件會因為駕駛時的振動而晃動（rattle），并因此與裝飾件的內(nèi)面碰撞，使得可能產(chǎn)生不正常噪音、即晃動噪音。

專利文獻2公開了如下技術(shù)：在柱裝飾件（裝飾）的背側(cè)和面朝所述背側(cè)的導板上設(shè)置有肋（用于滑動的突起），并且通過所述肋將滑動件（滑動板）壓向另一側(cè)，從而獲得合適的滑動阻力。根據(jù)專利文獻2的技術(shù)，因為滑動件通過肋被壓向另一側(cè)，所以能夠抑制滑動件晃動。

此外，如下柱裝飾件也已經(jīng)普及：其中，向上滑動的滑動件進入形成于巨大隧道部的通孔中。

專利文獻1：日本實開平4-127047號公報

專利文獻2：日本實開平2-045865號公報

如同專利文獻2中所公開的技術(shù)，通過肋將滑動件壓向另一側(cè)并因此抑制滑動件晃動的構(gòu)造是有效的。然而，取決于車輛，諸如車頂空調(diào)的配管等其他部件可能布置在柱裝飾件的背側(cè)。在這種情況下，可能發(fā)生肋不能被制成足夠高來避免部件之間的干涉的布局問題。因此，由于不能通過肋將滑動件充分地壓向另一側(cè)，所以滑動件會因為駕駛時的振動而晃動，并因此與裝飾件的內(nèi)面等碰撞，使得不能防止產(chǎn)生不正常噪音、即晃動噪音。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種柱裝飾件結(jié)構(gòu)，即使在諸如車頂空調(diào)的配管等其他部件布置在柱裝飾件的背側(cè)的情況下，該柱裝飾件也能夠抑制由于滑動件的晃動而產(chǎn)生的不正常噪音、即晃動噪音，并且能夠防止諸如部件之間的干涉等布局問題。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的實施方式的一個方面，提供了一種具有覆蓋車輛的柱的柱裝飾件的柱裝飾件結(jié)構(gòu)。所述柱裝飾件結(jié)構(gòu)包括：板狀的滑動件，其構(gòu)造成在所述柱裝飾件的背側(cè)沿所述柱裝飾件的長度方向滑動；隧道部，其設(shè)置在所述柱裝飾件的背側(cè)的上端，所述隧道部形成有通孔，所述滑動件能夠滑動進入所述通孔；以及肋，其設(shè)置成偏向于所述通孔的入口的一側(cè)并設(shè)置為在所述柱裝飾件的長度方向上立起，并且所述肋形成為傾斜狀使得當進入所述通孔的滑動件滑動到所述肋上時，所述滑動件的一個邊緣遠離所述柱裝飾件。所述通孔的入口在所述一側(cè)的相反側(cè)為細長形狀，并且從預定起點朝向所述一側(cè)，其幅寬寬于所述滑動件，可使所述滑動件相對于所述柱裝飾件傾斜，并且所述通孔的入口在所述起點處抵靠進入所述通孔的所述滑動件。

根據(jù)以上構(gòu)造，隧道部的通孔的入口從預定起點朝向設(shè)置有肋的一側(cè)，其幅寬寬于滑動件，可使滑動件相對于柱裝飾件傾斜。因此，即使是滑動到肋上并因此傾斜的滑動件也能夠進入通孔的入口，而不會有任何問題。

當滑動件進入通孔的入口時，滑動件的下側(cè)由肋支撐并因此傾斜，滑動件的上側(cè)在抵靠預定起點的狀態(tài)下放入。因此，能夠抑制滑動件晃動，因此能夠防止產(chǎn)生晃動噪音。

此外，由于通孔的入口一直到預定起點為細長形狀，所以在相應(yīng)的范圍內(nèi)不必增加隧道部的體積。能夠在通孔的入口的最小必要范圍內(nèi)增加隧道部的體積，在最小必要范圍內(nèi)，入口在起點之后其幅寬寬于所述滑動件。因此，當入口為細長形狀的一側(cè)被構(gòu)造成為與其他部件鄰近的一側(cè)時，即使肋在通孔的入口處被制得足夠高并因此防止產(chǎn)生不正常噪音，也不會導致隧道部與其他部件相干涉的布局問題。

所述起點可以定位于所述通孔的入口的中央，或相對于所述中央定位于所述一側(cè)的相反側(cè)。因此，由于確保了肋和預定起點之間的供滑動件的上側(cè)放入的間隔，所以能夠更確定地抑制滑動件晃動。

所述滑動件可以具有構(gòu)造成從所述一側(cè)的邊緣進入所述通孔的入口的形狀。因此，能夠使滑動件平滑地進入通孔的入口。由于提供了如下結(jié)構(gòu)：滑過肋的滑動件被保持在肋和預定起點之間，所以，除非滑動件從通孔的入口的幅寬寬于所述滑動件的一側(cè)進入入口，否則滑動件可能與通孔的入口碰撞。