[發(fā)明專利]鬧市區(qū)交叉路口大交通量立體互通分流系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310197042.4
• 申請日: 2013-05-22
• 公開（公告）號: CN103266545A
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設計）人: 楊潔;彭以舟;鄒勝勇
• 申請（專利權）人: 浙江交通職業(yè)技術學院
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 王洪新

技術領域

本發(fā)明涉及一種鬧市區(qū)交叉路口大交通量立體互通分流系統(tǒng)。

背景技術

隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化建設的推進，城市交通流量急劇增加；尤其在鬧市區(qū)交叉路口，往往因交通量大、非機動車繁雜、行人多、沖突點多，導致交通組織困難、紅燈設置時間長、極易發(fā)生中國式過馬路；不但嚴重影響道路交通，且存在極大交通事故隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服上述背景技術的不足，提供一種鬧市區(qū)交叉路口大交通量的立體互通分流系統(tǒng)，該系統(tǒng)應具有通行能力大，機動車、非機動車及行人交通互不干涉以及通行安全的特點。

本發(fā)明提供的技術方案是：鬧市區(qū)交叉路口大交通量立體互通分流系統(tǒng)，包括主干道與次干道地面交匯的十字路口；其特征在于：

1）所述的主干道分為直行車道以及位于直行車道右側(cè)的轉(zhuǎn)向車道；所述直行車道在所述十字路口通過上跨式路橋跨越過次干道，以保障無障礙通行；

2）在十字路口地下開挖建設一個地下轉(zhuǎn)盤道路通行系統(tǒng)，包括位于中心的圓臺以及環(huán)繞在圓臺周邊的轉(zhuǎn)盤式地下通道；

3）所述轉(zhuǎn)向車道通過主隧道口與地下通行系統(tǒng)的轉(zhuǎn)盤式地下通道接通；

4）所述次干道通過次隧道口與地下通行系統(tǒng)的轉(zhuǎn)盤式地下通道接通；

5）所述十字路口為非機動車與行人自由通行路口。

所述上跨式路橋在所述十字路口至少抬高凈空3米。

本發(fā)明的通行規(guī)則是：

1、主干道上的直行車輛從交叉路口4上方無障礙通行；主干道上轉(zhuǎn)向車輛全部右轉(zhuǎn)經(jīng)主隧道口3進入地下通道8，然后選擇方向通行。

2、次干道上所有車輛全部經(jīng)次隧道口2進入地下通道8，然后選擇方向通行。

3、行人、非機動車輛各從其道匯至地面十字交叉路口4后，自由選擇通行方向。

本發(fā)明的有益效果是：通過分三層建立三種通行方法，本發(fā)明確實做到了機動車、非機動車及行人的交通互不干涉，有效解決了現(xiàn)有機動車、非機動車及行人的交通沖突行為，可在路口連續(xù)行駛而不需停止等待，極大提高了通行能力，保障了通行安全，有效解決了中國式過馬路問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中立體互通系統(tǒng)的地上層通行示意圖。

圖2是本發(fā)明中立體互通系統(tǒng)的地下層通行示意圖。

圖3是本發(fā)明中立體互通系統(tǒng)的地面層通行示意圖。

圖4是本發(fā)明中立體互通系統(tǒng)的立面剖視示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖所示的實施例進一步說明。

1、在十字路口4地下開挖建設一個地下轉(zhuǎn)盤道路通行系統(tǒng)，包括位于中心的圓臺8（圓臺可以是建筑物，也可以是在道路中央畫出的圓形標線）以及在圓臺周邊環(huán)繞的轉(zhuǎn)盤式地下通道6；

2、將主干道1在十字路口交叉段采用上跨式通行，建設凈高至少3米的上跨式路橋5，用于主干道1上的直行車輛（包括兩個相反方向上相向行駛的全部直行車輛）通行，保障這些直行車輛從交叉路口上方無障礙通行。主干道的寬度以及車道數(shù)量可根據(jù)需要選擇確定。

3、主干道1上轉(zhuǎn)向車輛（包括左轉(zhuǎn)車輛或右轉(zhuǎn)車輛）全部右轉(zhuǎn)經(jīng)主隧道口3進入地下通道6，然后選擇方向通行。

4、次干道上所有車輛（包括直行、左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)車輛）全部經(jīng)次隧道口2進入地下通道6，然后選擇方向通行；其中，地下通道內(nèi)的車輛需要從主隧道出口7轉(zhuǎn)至主干道上；次隧道口2既作為地面車輛進入地下通道的進口，又作為地下通道內(nèi)的車輛進入地面的出口。

5、路口地面區(qū)域4全部用于行人、非機動車輛通行。行人、非機動車輛各從其道匯至地面十字交叉路口4，自由選擇通行方向。