[發(fā)明專利]嵌套式單向高速閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310196623.6
• 申請日: 2009-06-05
• 公開（公告）號: CN103291823A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蒂莫西·邦布里斯;達(dá)雷爾·布里斯;加里·格若弗斯;卡爾·卡茲姆斯基;丹尼爾·凱爾;馬修·羅斯勒;本·舍勒;馬修·舍洛斯基;吉姆·希姆夏克
• 申請（專利權(quán)）人: 坦尼科汽車操作有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;B60G13/06;F16F9/36
• 代理公司: 北京德琦知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11018
• 代理人: 張紅霞;王誠華

本申請是申請日為2009年6月5日、申請?zhí)枮?00980120860.6、發(fā)明名稱為“嵌套式單向高速閥”的發(fā)明專利申請的分案申請。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開大致涉及一種用于懸架系統(tǒng)（例如用于機(jī)動車輛的懸架系統(tǒng)）中的液壓減振器。更具體而言，本公開涉及能合并到活塞組件和/或底閥（base?valve）組件中的高速閥組件。

背景技術(shù)

本部分中的陳述只是提供與本公開相關(guān)的背景信息，可不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

減振器與汽車的懸架系統(tǒng)和其他懸架系統(tǒng)協(xié)同使用，以吸收懸架系統(tǒng)運動期間產(chǎn)生的不必要的振動。為了吸收這些不必要的振動，汽車減振器通常連接在車輛的簧上（體）質(zhì)量與簧下（懸架/底盤）質(zhì)量之間。

汽車減振器的最普遍的類型可為單筒設(shè)計或雙筒設(shè)計的阻尼器類型。在單筒設(shè)計中，活塞位于壓力缸內(nèi)并通過活塞桿連接到車輛的簧上質(zhì)量。壓力缸連接到車輛的簧下質(zhì)量?；钊麑毫Ω追指魹樯瞎ぷ髑缓拖鹿ぷ髑弧；钊ㄔ趬嚎s沖程期間限制減震液從下工作腔流到上工作腔的壓縮閥和在回彈或拉伸沖程期間限制減震液從上工作腔流到下工作腔的回彈閥。由于壓縮閥和回彈閥具有限制減震液的流動的能力，減振器能夠產(chǎn)生抵抗振動的阻尼力，否則，振動將從簧下質(zhì)量傳遞到簧上質(zhì)量。

在雙筒減振器中，流體儲液被限定在壓力缸與位于壓力缸周圍的儲油缸之間。底閥組件位于下工作腔與流體儲液之間以控制減震液的流動。活塞的壓縮閥被移動到底閥組件，并由壓縮單向閥組件代替。除壓縮閥之外，底閥組件包括回彈單向閥組件。底閥組件的壓縮閥在壓縮沖程期間產(chǎn)生阻尼力，活塞的回彈閥在回彈或拉伸沖程期間產(chǎn)生阻尼力。壓縮和回彈單向閥組件二者均允許沿一個方向的流體流動，但阻止沿相反方向的流體流動；然而，它們被設(shè)計為不產(chǎn)生阻尼力。

發(fā)明內(nèi)容

本公開致力于一種減振器，該減振器包括在活塞組件和底閥組件二者中的高速閥組件。所述高速閥組件包括在液壓液體的高速運動期間減小流動面積的閥。

適用的其它領(lǐng)域?qū)⒂捎诒疚奶峁┑拿枋龆兊妹黠@。應(yīng)該理解的是，所述描述和具體實例僅意指說明性的目的，而不意欲限制本公開的范圍。

附圖說明

本文所述的附圖僅用于說明性的目的，而不意欲以任何方式限制本公開的范圍。

圖1為典型汽車的示意圖，該汽車包括根據(jù)本公開的獨特的底閥組件；

圖2為根據(jù)本公開的減振器的側(cè)視剖視圖；

圖3為圖2中所示活塞組件的放大橫截面圖；

圖4為圖2中所示底閥組件的放大橫截面圖；

圖5為根據(jù)本發(fā)明另一實施例的減振器的側(cè)視剖視圖；

圖6為圖5中所示活塞組件的放大橫截面圖；

圖7為圖5中所示底閥組件的放大橫截面圖；

圖8為根據(jù)本發(fā)明另一實施例的減振器的側(cè)視剖視圖；

圖9為圖8中所示活塞組件的放大橫截面圖；

圖10為根據(jù)本發(fā)明另一實施例的減振器的側(cè)視剖視圖；

圖11為圖10中所示活塞組件的放大橫截面圖；

圖12為圖10中所示底閥組件的放大橫截面圖；

圖13為根據(jù)本發(fā)明另一實施例的減振器的側(cè)視剖視圖；以及

圖14為圖13中所示活塞組件的放大橫截面圖。

具體實施方式

下列描述實質(zhì)上僅為示例性的，而不意欲限制本公開、申請或應(yīng)用。