[發(fā)明專利]汽車舉升機(jī)液壓油缸串聯(lián)同步

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310196542.6
• 申請日: 2013-05-22
• 公開（公告）號(hào): CN104003326A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高昌平
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖高昌液壓機(jī)電技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B66F7/20
• 分類號(hào): B66F7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本專利涉及一種舉升機(jī)液壓缸的工作方式.?

背景技術(shù)

汽車用舉升機(jī)的作用是將車輛舉升到一定的高度，上升過程是液壓泵由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的作用下，驅(qū)動(dòng)液壓油經(jīng)油管來推動(dòng)液壓缸內(nèi)的活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，將液壓泵的機(jī)械能轉(zhuǎn)化成液壓缸中活塞推動(dòng)的勢能。?

發(fā)明內(nèi)容

由于汽車舉升機(jī)要求車輛舉升后，車輛中間要留有一定的空間用于車輛維修作業(yè)，因此汽車舉升機(jī)往往要求左右兩個(gè)平臺(tái)或托架是在機(jī)械結(jié)構(gòu)上往往是分離的，即由兩套或兩套以上液壓油缸同時(shí)作用于舉升機(jī)的上升和下降。但由于車輛支撐后在舉升機(jī)上的載荷左右不均，導(dǎo)致兩平臺(tái)或托架使用的液壓缸受力不均，會(huì)影響兩平臺(tái)或托架的同步和水平，因此，汽車舉升機(jī)必須要能保證兩平臺(tái)或托架的水平精度并左右兩邊同步升降。?

附圖說明

圖1是該專利液壓缸的工作方式.?

圖中1、主油缸，2副油缸，3、油路開關(guān)3，4、油路開關(guān)4，5、單向閥，6、溢流閥，7、電磁閥，8、節(jié)流閥，9、油泵，10、電機(jī)，11、過濾閥，12、油槽.?

Z1:總油路，Z2:主缸進(jìn)油口，Z3:副缸進(jìn)油口，Z4:主缸出油口?

A1:主油缸下強(qiáng)截面積，A2:副油缸下腔截面積，A3:主油缸上腔截面積.?

具體實(shí)施方式

為使汽車舉升機(jī)同步升降，本專利通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)（見圖1）：液壓回路由主液壓活塞缸組件、副液壓活塞缸組件、液壓輔助件、控制閥、液壓泵等組成。?

本專利液壓回路原理及具體描述如下：?

工作前，打開油路開關(guān)4，將液壓油在液壓泵的驅(qū)動(dòng)下從Z1處經(jīng)過4至Z3進(jìn)入副油缸下腔，同時(shí)經(jīng)過Z4進(jìn)入主油缸上腔，注滿液壓油。?

工作時(shí)，關(guān)閉油路開關(guān)4，打開油路開關(guān)3，將液壓油在液壓泵的驅(qū)動(dòng)下從Z1處經(jīng)過3至Z2進(jìn)入主油缸下腔。?

主油缸和付油缸缸徑不同。讓主油缸下腔截面積A1=副油缸下腔截面積A2+主油缸活塞桿截面積A4，即：使主油缸上腔液壓油的截面積A3=副油缸下腔液壓油的截面積A2。?

油泵推動(dòng)主油缸向上運(yùn)行時(shí)，主油缸活塞向上運(yùn)動(dòng)并同容量的通過其上腔內(nèi)的液壓油推動(dòng)副油缸活塞同時(shí)向上運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到主副油缸同步向上運(yùn)動(dòng)；同樣，舉升機(jī)下降工作時(shí)，副缸活塞向下并反向推動(dòng)主缸活塞同步向下運(yùn)動(dòng)。?

本方案是主、副油缸分別并左右舉升車輛，由主油缸和副油缸形成串聯(lián)的連接方式，并嚴(yán)格控制主油缸活塞桿的直徑，使兩油缸同步向上或向下運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到舉升機(jī)左右兩邊同步升降車輛。?