[發(fā)明專利]一種雙燃料汽車燃料切換控制方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310196055.X
• 申請日: 2013-05-23
• 公開（公告）號: CN103291468A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 余元駿;吳成明;楊安志;金吉剛;馮擎峰
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02D19/08
• 分類號: F02D19/08
• 代理公司: 上海波拓知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264
• 代理人: 舒麗亞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是關(guān)于雙燃料汽車技術(shù)領(lǐng)域，且特別是關(guān)于一種雙燃料汽車燃料切換控制方法。

背景技術(shù)

石油能源越來越少，價格越來越高，傳統(tǒng)的以汽油或柴油位燃料的汽車已經(jīng)不能滿足日后的發(fā)展需要。以天然氣為主要燃料的雙燃料汽車以排放性能優(yōu)越、使用成本低、經(jīng)濟效果好的特點越來越受到重視。目前，以天然氣為主要燃料的雙燃料汽車已經(jīng)廣泛應(yīng)用于我國的公交系統(tǒng)。

由于天然氣啟動性能較差，現(xiàn)有的雙燃料汽車通常都是在汽油狀態(tài)下啟動，在車輛行駛正常，并且水溫、發(fā)動機運行時間和轉(zhuǎn)速均滿足一定條件后，燃料切換開關(guān)切換到CNG位置上，雙燃料汽車才進行燃料切換。但是，現(xiàn)有的雙燃料汽車燃料切換控制策略存在一個隱患：當(dāng)燃氣氣瓶關(guān)閉時，使用汽油起動，其它條件均滿足，如果駕駛員誤操作燃料切換按鍵，系統(tǒng)會按照錯誤指令切換成天然氣，容易造成熄火。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種雙燃料汽車燃料切換控制方法，在現(xiàn)有雙燃料汽車的燃氣系統(tǒng)基礎(chǔ)上控制燃料在更合理的條件下切換。

本發(fā)明的一種雙燃料汽車燃料切換控制方法，所述雙燃料汽車燃料切換控制方法包括以下步驟：在汽油狀態(tài)下啟動雙燃料汽車的發(fā)動機；判斷所述雙燃料汽車是否滿足以下條件：所述雙燃料汽車的切換開關(guān)處于CNG位置，所述雙燃料汽車的發(fā)動機水溫達到標(biāo)定值以上，所述雙燃料汽車的發(fā)動機運行時間滿足切換延時，所述雙燃料汽車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至標(biāo)定值以上，所述雙燃料汽車的燃氣相對壓力大于標(biāo)定值；如果所述雙燃料汽車滿足上述條件，則切換到燃氣狀態(tài)。

在本發(fā)明的一個實施例中，如果前述的雙燃料汽車不滿足上述條件，則仍保持在汽油狀態(tài)。

在本發(fā)明的一個實施例中，如果前述的雙燃料汽車不滿足上述條件，則發(fā)出氣量不足的報警。

在本發(fā)明的一個實施例中，前述的雙燃料汽車的發(fā)動機水溫由發(fā)動機水溫傳感器測定。

在本發(fā)明的一個實施例中，前述的發(fā)動機水溫的標(biāo)定值為60攝氏度。

在本發(fā)明的一個實施例中，前述的雙燃料汽車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至標(biāo)定值以上的條件還包括所述雙燃料汽車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至標(biāo)定值以上，并已保持1-2分鐘。

在本發(fā)明的一個實施例中，前述的雙燃料汽車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速標(biāo)定值為1600轉(zhuǎn)/分鐘。

在本發(fā)明的一個實施例中，前述的雙燃料汽車的燃氣相對壓力標(biāo)定值由MAP傳感器測定。

在本發(fā)明的一個實施例中，前述的雙燃料汽車的燃氣相對壓力標(biāo)定值為2.1巴。

本發(fā)明的有益效果是，采用本發(fā)明的雙燃料汽車燃料切換控制方法，在燃氣儲氣瓶關(guān)閉時，即便駕駛員誤操作按下切換開關(guān)，系統(tǒng)仍會繼續(xù)使用汽油工作，并可發(fā)出氣量不足的報警，因此不會熄火。本發(fā)明的雙燃料汽車燃料切換控制方法可在雙燃料汽車現(xiàn)有的硬件基礎(chǔ)上實現(xiàn)，無需額外的硬件開發(fā)成本和周期。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明

圖1是應(yīng)用本發(fā)明較佳實施例雙燃料汽車燃料切換控制方法的雙燃料汽車的模塊結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明較佳實施例的雙燃料汽車燃料切換控制方法的流程示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本發(fā)明為達成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的雙燃料汽車燃料切換控制方法的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如下：

有關(guān)本發(fā)明的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點及功效，在以下配合參考圖式的較佳實施例的詳細說明中將可清楚呈現(xiàn)。通過具體實施方式的說明，當(dāng)可對本發(fā)明為達成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對本發(fā)明加以限制。

請參照圖1所示，應(yīng)用本發(fā)明較佳實施例的雙燃料汽車燃料切換控制方法的雙燃料汽車包括CNG儲氣瓶、充氣閥1、減壓器、過濾器、燃氣噴軌、MAP傳感器、曲軸位置傳感器、發(fā)動機ECU、點火提前器、油氣切換開關(guān)和燃氣ECU。其中，CNG儲氣瓶、充氣閥1、減壓器、過濾器、燃氣噴軌、MAP傳感器依次通過燃氣管路連接組成燃氣供給系統(tǒng)；燃氣噴軌與發(fā)動機連接；減壓器、燃氣噴軌、MAP傳感器和油氣切換開關(guān)通過導(dǎo)線與燃氣ECU連接；發(fā)動機ECU一路直接通過導(dǎo)線與燃氣ECU連接，另一路經(jīng)點火提前器并通過導(dǎo)線與燃氣ECU連接；曲軸位置傳感器與點火提前器通過導(dǎo)線連接。