[發(fā)明專利]無(wú)砟軌道鐵路橋路接頭差異沉降調(diào)整裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310193971.8
• 申請(qǐng)日: 2013-05-22
• 公開（公告）號(hào): CN103233400A
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚裕春;袁碧玉;朱穎;李安洪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E01B1/00
• 分類號(hào): E01B1/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務(wù)所 51215
• 代理人: 王建國(guó)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路，特別涉及一種無(wú)砟軌道鐵路橋路接頭差異沉降調(diào)整裝置。

背景技術(shù)

無(wú)砟軌道鐵路對(duì)工后沉降要求十分嚴(yán)格，特別是路基與結(jié)構(gòu)物間的差異沉降要求不大于5mm，不均勻沉降造成的折角不應(yīng)大于1/1000，設(shè)計(jì)中路基段均采取工程措施進(jìn)行地基處理以滿足上述要求，但由于施工過(guò)程出現(xiàn)地質(zhì)條件變化或施工質(zhì)量存在問(wèn)題時(shí)，可能造成橋梁與路基段的差異沉降大于5mm，特別是在區(qū)域沉降的地區(qū)，由于橋梁樁基與路基段的地基處理深度存在較大差異，當(dāng)發(fā)生較大的區(qū)域沉降時(shí)，橋路間的差異沉降將十分明顯，大大超過(guò)無(wú)砟軌道扣件的調(diào)整范圍且難以修復(fù)，同時(shí)也無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)，為此急迫需要一種無(wú)砟軌道鐵路差異沉降調(diào)整裝置來(lái)解決此類問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種無(wú)砟軌道鐵路橋路接頭差異沉降調(diào)整裝置，以有效解決無(wú)砟軌道鐵路橋梁與路基接頭段存在較大差異沉降需要調(diào)整的問(wèn)題，尤其是區(qū)域沉降地區(qū)橋梁與路基差異沉降較大的問(wèn)題。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明的無(wú)砟軌道鐵路橋路接頭差異沉降調(diào)整裝置，其特征是它包括：液壓頂升器，沿線路延伸方向間隔埋設(shè)于路堤填筑體頂部；混凝土支承層，澆筑于路堤填筑體頂部；軌道板，設(shè)置于混凝土支承層頂部；注漿管，沿線路延伸方向間隔置入混凝土支承層底部。

本發(fā)明的有益效果是，利用液壓頂升器的頂升作用，抬高混凝土支承層和軌道板高度以滿足軌道平順性要求，利用注漿管對(duì)混凝土支承層抬升后留下的空隙進(jìn)行水泥砂漿充填注漿，從而對(duì)混凝土支承層起到支承作用，該發(fā)明可有效地解決無(wú)砟軌道鐵路橋梁與路基接頭段存在較大差異沉降需要調(diào)整的問(wèn)題，尤其是區(qū)域沉降地區(qū)橋梁與路基差異沉降較大的問(wèn)題。該調(diào)整結(jié)構(gòu)裝置具有施工簡(jiǎn)單、可動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)抬升高度、投資較省等特點(diǎn)，具有推廣應(yīng)用前景，且符合環(huán)保的要求。

附圖說(shuō)明

本說(shuō)明書包括如下一幅附圖：

圖1是本發(fā)明無(wú)砟軌道鐵路橋路接頭差異沉降調(diào)整裝置的橫斷面示意圖。

圖中示出構(gòu)件名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記：路堤填筑體1、液壓頂升器2、混凝土支承層3、軌道板4、注漿管5。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

參照?qǐng)D1，本發(fā)明的無(wú)砟軌道鐵路橋路接頭差異沉降調(diào)整裝置包括：液壓頂升器2，沿線路延伸方向間隔埋設(shè)于路堤填筑體1頂部；混凝土支承層3，澆筑于路堤填筑體1頂部；軌道板4，設(shè)置于混凝土支承層頂部；注漿管5，沿線路延伸方向間隔置入混凝土支承層底部。利用液壓頂升器2的頂升作用，抬高混凝土支承層3和軌道板4高度以滿足軌道平順性要求，利用注漿管5對(duì)混凝土支承層3抬升后留下的空隙進(jìn)行水泥砂漿充填注漿，從而對(duì)混凝土支承層3起到支承作用，有效地解決無(wú)砟軌道鐵路橋梁與路基接頭段存在較大差異沉降需要調(diào)整的問(wèn)題，尤其是區(qū)域沉降地區(qū)橋梁與路基差異沉降較大的問(wèn)題。

參照?qǐng)D1，所述液壓頂升器2布置位置及間距根據(jù)較大差異沉降差發(fā)生的位置確定，其允許抬升高度應(yīng)大于可能發(fā)生最大差異沉降預(yù)測(cè)值，其液壓頂升器2的液壓輸油管埋設(shè)在路堤填筑體1內(nèi)并引出路堤填筑體1外。液壓頂升器2橫向?qū)挾纫话銘?yīng)大于混凝土支承層3寬度的1/3，縱向?qū)挾却笥?0cm。

參照?qǐng)D1，所述注漿管5在混凝土支承層3抬升后采用鉆孔伸入支承層3底部，通過(guò)壓力注漿使支承層3底部的空隙充填密實(shí)。

以上所述只是用圖解說(shuō)明本發(fā)明無(wú)砟軌道鐵路橋路接頭差異沉降調(diào)整裝置的一些構(gòu)造原理，并非是要將本發(fā)明局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本發(fā)明所申請(qǐng)的專利范圍。