[發明專利]無阻滯行車法

在審

• 申請號: 201310192458.7
• 申請日: 2013-05-13
• 公開（公告）號: CN103306175A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 倪躍華
• 申請（專利權）人: 倪躍華
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及一種解決城市交通擁堵的方案，特別是在實現了各向車流互無交叉干涉順暢通行后，使行人和車流互無交叉干涉的交通設施的完善方法。本發明是《無阻滯行車法》的分案。?

背景技術

目前，公知的城市道路，大多依平地路面而建，方便了機動車的行駛，卻給行人帶來極大的不便，行人和非機動車反過來也極大影響機動車的順暢通行；而簡單的用高架道路來分離人流和車流，又要滿足各種車流之間和上下高架的順暢通行，需把高架道路設計得很復雜，幾乎沒有實際應用價值；查閱已申請的專利，有《多功能商路橋》(申請號01111593.9)提及架高路面，方便市民過馬路，達到人車分流的目的，并闡述了部分由此帶來的經濟利益，但其對車輛之間的干涉所采取的措施只是不太實用的圓盤，占地較大且效果不佳，而且未能解決高架路上與地面之間的互動，故不宜被采用。?

發明內容

為了克服城市交通擁堵問題中人流(包括非機動車)與機動車相互干涉造成的交通擁堵，在本發明的原案《無阻滯行車法》已解決了車流的簡化，直接左轉彎已不復存在的情況下，提供了一種實用的解決方案，通過架高機動車道，實現了人從地面走、車從上面過的分離方式，并配套解決了高架道路與地面的互動，保持了各向車流的暢通。?

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：1、由于原案《無阻滯行車法》中已解決了車流的簡化，直接左轉彎已不復存在，使得高架道路無需非常復雜，只要在高架道路的十字路口修建右轉車道，并把其中一條的中間引回地面，直行車流和右轉車流即可無等待順暢通行；2、其左轉彎車輛的行走路線參照原案；3、至于高架道路與鄰近未高架道路的十字銜接，只要修建四條連接上下道路的右轉車道即可；4、在架高道路的適合位置架設上下引橋，以方便車輛在地面和高架道路之間的互動，包括公交車輛的上下客；5、行人和非機動車從架高道路的下方空間自由通過；6、架高道路下方的多余空間可作停車場或其他用途，但同時要考慮安全和高架道路的維護。?

本發明的有益效果是：1、城市交通得到徹底改善，人們出行方便，社會效率提高；2、這種交通方式由于車輛和行人都無交叉干涉，安全事故會明顯減少，?甚至不再需要紅綠燈；3、由于行車時間縮短，汽車能耗降低，尾氣排放減少，有節能減排之成效；4、本方法簡單易行、效果顯著，無需改變城市原有格局；5、本發明的實施可吸納大量的投資，可刺激經濟，拉動內需；6、本發明付諸實踐后可還地于民，產生的價值將高于所需的投入，并能解決停車場用地；7、現世界各地尚無完美的治堵方案，當本發明成為國際專利后，必能成為中國夢的一個亮點，在國際價值中占有一定的優勢。?

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。?

圖1是本發明是在一種情況下的一種左轉彎行車路線圖。?

圖中，1.橫向道路，2.高架道路和未高架道路之間的右轉車道，3.右方相鄰道路，4.前方相鄰道路，5.車輛原所在道路，6.下引橋.?

具體實施方式

在圖1所示的實施例中，左轉車輛在H處從十字路口經過C前行并右轉進入前方相鄰道路(4)，再右轉進入右方相鄰道路(3)，最后右轉進入橫向道路(1)，此時車輛方向向左，再直行從下引橋(6)下穿過過車輛原所在道路(5)，左轉動作完成；而直行車H-C、D-G從高架道路上直接通行，直行車B-E、F-A經下引橋(6)直接通行，右轉車B-C、D-E、F-G、H-A直接從下引橋(6)的邊上通行。其余3個方向的左轉與類似，在此不再復述。而高架道路和未高架道路之間的右轉車道(2)在可連接高低路面，因此其它城市道路都可視需要決定是否高架，在圖1所示的實施例中道路的高低是其中一種假定的情況。?