[發(fā)明專利]車輛險情預(yù)警方法和預(yù)警系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310191920.1
• 申請日: 2013-05-22
• 公開（公告）號: CN103258445A
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 嚴(yán)凱
• 申請（專利權(quán)）人: 嚴(yán)凱
• 主分類號: G08G1/16
• 分類號: G08G1/16
• 代理公司: 北京市卓華知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11299
• 代理人: 陳子英

1.一種車輛險情預(yù)警方法，其特征在于當(dāng)機動車輛發(fā)生交通事故時，遇險事故車輛通過車載的險情警報發(fā)信裝置自動發(fā)出報警信號，事故現(xiàn)場附近的機動車輛通過車載的與所述險情警報發(fā)信裝置相配合的險情警報收信裝置接收所述報警信號，并通過車載的報警終端進行報警。

2.如權(quán)利要求1所述的車輛險情預(yù)警方法，其特征在于所述險情警報發(fā)信裝置是否發(fā)出報警信號由車載的損毀式電路閉合器控制，所述損毀式電路閉合器當(dāng)自身或車體受到外力沖擊、車體燃燒或車體翻滾時內(nèi)部電路接通，從而連通所述險情警報發(fā)信裝置的供電電路。

3.如權(quán)利要求2所述的車輛險情預(yù)警方法，其特征在于每臺機動車輛上的所述損毀式電路閉合器的數(shù)量為若干個，分別安裝在車體的不同位置，當(dāng)若干個所述損毀式電路閉合器中的任意一個的內(nèi)部電路接通時，即可連通所述險情警報發(fā)信裝置的供電電路。

4.如權(quán)利要求1、2或3所述的車輛險情預(yù)警方法，其特征在于所述報警信號為所述險情警報發(fā)信裝置接收的源信號經(jīng)過改頻或二次編碼后的信號。

5.如權(quán)利要求4所述的車輛險情預(yù)警方法，其特征在于所述源信號為采用地面或空間通信系統(tǒng)為傳輸途徑，全時空、無間隙地覆蓋某一區(qū)域、國家、地區(qū)或全球的彌散于空間的固定頻率的信號。

6.一種采用權(quán)利要求1-5中任一權(quán)利要求所述的車輛險情預(yù)警方法的車輛險情預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于包括車載的險情警報發(fā)信裝置和險情警報收信裝置，所述險情警報發(fā)信裝置至少包括相互連接的報警信號發(fā)生單元和報警信號發(fā)射模塊，所述險情警報收信裝置至少包括相互連接的報警信號接收模塊和報警終端，所述險情警報發(fā)信裝置連接有損毀式電路閉合器，所述損毀式電路閉合器作為所述險情警報發(fā)信裝置的供電電路的開關(guān)。

7.如權(quán)利要求6所述的車輛險情預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于所述損毀式電路閉合器的數(shù)量為若干個，若干個所述損毀式電路閉合器并聯(lián)，并聯(lián)的若干個所述損毀式電路閉合器的兩端分別通過分線器連接所述險情警報發(fā)信裝置的供電電路。

8.如權(quán)利要求6或7所述的車輛險情預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于還包括設(shè)置于地面或空中的源信號發(fā)射裝置，所述源信號發(fā)射裝置包括依次連接的源信號發(fā)生器、調(diào)制器、前級放大器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、編碼器和源信號發(fā)射模塊，所述調(diào)制器連接有載頻振蕩器。

9.如權(quán)利要求8所述的車輛險情預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于所述報警信號發(fā)生單元包括依次連接的源信號接收模塊、帶通濾波器、放大器、解碼器、數(shù)模轉(zhuǎn)換器、解調(diào)器、倍頻器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器和編碼器，所述險情警報收信裝置的報警信號接收模塊與報警終端之間依次連接有濾波器、放大器、解碼器、數(shù)模轉(zhuǎn)換器和諧振放大器。

10.如權(quán)利要求9所述的車輛險情預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于還包括若干個用于源信號傳輸?shù)闹欣^裝置或中繼站。