[發明專利]混合動力車在串聯狀態下的能量管理方法和混合動力車

有效

• 申請號: 201310191544.6
• 申請日: 2013-05-22
• 公開（公告）號: CN104176044B
• 公開（公告）日: 2017-03-22
• 發明（設計）人: 朱軍;周宇星;馬成杰;趙沂;冷宏祥
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60W10/26
• 分類號: B60W10/26;B60W10/04;B60W20/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 唐立,朱海煜

1.一種混合動力車在串聯狀態下的能量管理方法，其特征在于，所述方法包括：

確定汽車的動力電池的荷電狀態SOC；

當SOC>第一閾值時，發動機發電功率=整車行駛功率P1，P1=驅動功率+整車電器負載功率，并且根據發動機發電功率和最佳發電扭矩曲線的交點來確定發動機的轉速和扭矩；

當第一閾值≥SOC>第三閾值時，發動機發電功率=P1+附加發電功率P2，其中P2用于對動力電池進行充電，根據SOC查詢預先設置的表來確定P2’，如果P2’≤P4，則P2=?P2’，否則P2=P4，其中P4為在對整車的噪聲振動進行頻譜和聲噪測試的情況下方向盤軸向振動加速度不超過第一預設值,座椅軸向振動加速度不超過第二預設值時的發動機的功率上限，以及根據發動機發電功率和最佳發電扭矩曲線的交點來確定發動機的轉速和扭矩；

當SOC≤第三閾值時，發動機發電功率=最大充電功率P3，P3用于對動力電池進行充電，其為發動機的最大外特性功率，以及根據發動機發電功率和最大發電扭矩曲線的交點來確定發動機的轉速和扭矩。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，第一預設值為10-15m/s²，第二預設值為1-2m/s²。

3.如權利要求1所述的方法，其特征在于，在SOC≤第三閾值時，禁止電機的用電功率。

4.如權利要求1所述的方法，其特征在于，其中

當第一閾值≥SOC>第二閾值時，不限制電機的用電功率；

當第二閾值≥SOC>第三閾值時，限制電機的用電功率。

5.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

接收來自用戶的輸入信號；

根據該輸入信號使得混合動力車工作在純電優先E模式、電量保持M模式或油電平衡N模式下，其中M模式下的第一閾值>N模式下的第一閾值>E模式下的第一閾值。

6.如權利要求1-5中任一項所述的方法，其特征在于，第一閾值為總的電池電量的30%-40%。

7.如權利要求1-5中任一項所述的方法，其特征在于，第三閾值為總的電池電量的10%-20%。

8.如權利要求5所述的方法，其特征在于，第二閾值為總的電池電量的20%-30%。

9.一種混合動力車，其特征在于，當所述混合動力車在串聯狀態時利用權利要求1-8之一的方法來控制混合動力汽車的發動機的轉速和扭矩。