[發(fā)明專利]一種確定信號控制交叉口進口道可變導向車道長度的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310191438.8
• 申請日: 2013-05-21
• 公開（公告）號: CN103258436A
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳峻;周洋;顧姍姍;陳亞維
• 申請（專利權(quán)）人: 東南大學
• 主分類號: G08G1/08
• 分類號: G08G1/08;G08G1/09
• 代理公司: 江蘇永衡昭輝律師事務(wù)所 32250
• 代理人: 齊旺

1.一種確定信號控制交叉口進口道可變導向車道長度的方法，其特征在于包括如下步驟：

（1）采集信號控制交叉口進口道可變導向車道轉(zhuǎn)向所對應(yīng)的方向的交通數(shù)據(jù)，所述交通數(shù)據(jù)包括：可變導向車道轉(zhuǎn)向所對應(yīng)轉(zhuǎn)向車道數(shù)量、可變導向車道轉(zhuǎn)向方向涉及的所有車道單位時間內(nèi)大型車和小汽車各自的交通量、以及信號控制交叉口信號周期時長，所述可變導向車道的轉(zhuǎn)向包括以下幾種情況①左轉(zhuǎn)和直行、②直行和右轉(zhuǎn)、③左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)、④左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)；

（2）對采集的可變導向車道轉(zhuǎn)向方向涉及的所有車道大型車和小汽車各自的交通量進行統(tǒng)計，將獲得的交通量按如下公式換算成當量標準小汽車交通量：

V_e=V∑P_iE_i；

其中：V_e為當量標準小汽車交通量，計量單位為輛/小時；V為未經(jīng)換算的總交通量，計量單位為輛/小時；P_i為第i類車交通量占總交通量的百分比；E_i為第i類車的車輛換算系數(shù)；i表示大型車或小汽車，

（3）根據(jù)排隊理論的M/M/N模型，其中第一個M代表車輛到達交叉口是隨機的，平均到達率服從泊松分布；第二個M代表交叉口的平均服務(wù)率，其服從負指數(shù)分布；N代表信號控制交叉口進口道可變導向車道涉及轉(zhuǎn)向的車道數(shù)，按照多路排隊多通道系統(tǒng)計算交叉口進口道停車線后的排隊車輛數(shù)：

q‾=ρ21-ρ·N·(1+k),]]>其中：ρ=λ/(μ·N)；

其中：ρ為信號控制交叉口服務(wù)強度；λ為車輛平均到達率，λ=V_e，計量單位為輛/小時；μ為信號控制交叉口平均服務(wù)率，即在單位綠燈時間內(nèi)通過交叉口的車輛數(shù)，計量單位為輛/小時；為排隊車輛數(shù)；k為進口車道排隊不均衡系數(shù)；N為可變導向車道轉(zhuǎn)向所涉及的車道數(shù)；

（4）將以排隊車輛數(shù)為單位的平均排隊長度換算成以米為單位的平均排隊長度，按如下公式計算信號控制交叉口進口道可變導向車道長度：

L=q‾×lm;]]>

其中：L為進口道可變導向車道長度；為排隊車輛數(shù)；l_m為前后排隊車輛的車頭間距，取7米≤l_m≤8米。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種確定信號控制交叉口進口道可變導向車道長度的方法，其特征在于：所述交通數(shù)據(jù)可通過歷史數(shù)據(jù)獲取或使用現(xiàn)場攝影法，通過計算機設(shè)備對獲取的數(shù)據(jù)視頻數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計；

將所有車輛分為大型車和小汽車，其中將載客八人及以下車輛視為小汽車，貨車及載客八人以上汽車視為大型車，并進行分車種調(diào)查。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種信號控制交叉口進口道可變導向車道長度的確定方法，其特征在于：所述排隊不均衡系數(shù)k的計算方法為：

k=12-p(x)=12-11+e-(-0.874+0.51x1),]]>

其中，p(x)為上游車輛選擇可變導向車道的概率（%），x₁為進口道可變導向車道轉(zhuǎn)向涉及的各轉(zhuǎn)向總交通量，單位為千輛/小時。