[發(fā)明專利]基于激光開關(guān)的軌道檢測儀

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310189660.4
• 申請日: 2013-05-21
• 公開（公告）號: CN104176090B
• 公開（公告）日: 2017-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張世璞;李江濤
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵建高新裝備股份有限公司
• 主分類號: B61K9/08
• 分類號: B61K9/08
• 代理公司: 北京馳納智財知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11367
• 代理人: 謝亮,湯才祥

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種鐵道養(yǎng)護機械施工作業(yè)前軌道的檢測裝置，屬于鐵路機械設(shè)計與制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在養(yǎng)護機械施工作業(yè)前，需要對軌道做軌道彎度，軌道水平等參數(shù)的檢測。傳統(tǒng)的養(yǎng)路機械都是利用車身自帶的弦線以三點法跟四點法為基礎(chǔ)做軌道檢測。這種檢測方法由于使用的是三點法跟四點法做檢測及計算，在進行彎道作業(yè)時，三點法跟四點法都存在施工殘差。施工難以達到預(yù)期的效果。為實現(xiàn)養(yǎng)護施工的準(zhǔn)確性，則不使用機械自帶弦線做檢測，對彎道的撥道量進行人工手動輸入。因此又增加了人工操作的難度，無法實現(xiàn)養(yǎng)護機械的智能化作業(yè)。本發(fā)明基于激光開關(guān)的軌道檢測儀可在養(yǎng)護機械作業(yè)前，對軌道進行快速準(zhǔn)確的檢測，減小軌道養(yǎng)護作業(yè)的殘差，減少人工的操作難度，提高了工作效率，體現(xiàn)養(yǎng)路機械的高智能化作業(yè)。

公開號為CN?102114855?A的發(fā)明專利公開了一種軌道檢測方法和裝置，其包括安裝在檢測車上的測力輪對檢測單元、計算單元、分析單元、分類模塊、處理模塊和輸出模塊，其能夠準(zhǔn)確全面地測定輪軌力等參數(shù)，但其測試結(jié)果精度不夠高，且測試裝置不夠智能化。

授權(quán)公告號為CN?102252627?B的發(fā)明專利公開了一種高鐵軌道規(guī)矩檢測裝置和檢測方法，其包括軌道檢測車，在檢測平臺的上表面裝有包括計算機、測距器數(shù)據(jù)采集卡和電源的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，還包括第一激光測距器和第二激光測距器，兩個測距器又分別受第一測距器控制盒和第二測距器控制盒的控制，其余慣性測量裝置和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)共同組成軌距測量系統(tǒng)，其不受檢測速度影響，對軌距進行非接觸式測量，但是其測距器結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明即針對上述缺陷加以改進，提供一種基于激光開關(guān)的軌道檢測儀。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面提供一種基于激光開關(guān)的軌道檢測儀。

按照本發(fā)明第一方面的基于激光開關(guān)的軌道檢測儀包括至少一臺車架，該車架下部裝有車輪，該車架上裝有對射式激光開關(guān)，所述車架上設(shè)置至少一組透鏡，所述對射式激光開關(guān)連接有電源，所述透鏡與PLC連接。

優(yōu)選的是，所述工控機還與PLC連接。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述PLC是一種專為在工業(yè)環(huán)境下應(yīng)用而設(shè)計的數(shù)字運算操作的電子裝置，PLC采用可以編制程序的存儲器,并由該存儲器在其內(nèi)部存儲執(zhí)行邏輯運算、順序運算、計時、計數(shù)和算術(shù)運算等操作的指令，并能通過數(shù)字式或模擬式的輸入和輸出，控制各種類型的機械或其生產(chǎn)過程。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述PLC與透鏡電性連接，該透鏡的折射角度由所述PLC計算。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述PLC計算出的透鏡折射角度傳輸至所述工控機。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述車架的數(shù)量為五臺。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述車架包括第一車架、第二車架、第三車架、第四車架、第五車架。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述第一車架與所述第二車架之間裝有車體連接軸，所述第二車架與所述第三車架之間、所述第三車架與所述第四車架之間以及所述第四車架與所述第五車架均由車體連接軸連接。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述車輪為可夾持式滑動輪。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述車輪為單軌可夾持式滑動輪。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述單軌可夾持式滑動輪在單側(cè)軌道上運行，在單側(cè)軌道上夾緊后再沿軌道運行。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述第一車架、第二車架、第三車架、第四車架和第五車架下部均裝有單軌可夾持式滑動輪。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述單軌可夾持式滑動輪在車架下方對稱布置。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述車架下方的兩個單軌可夾持式滑動輪關(guān)于車架縱向中心軸線對稱。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述單軌可夾持式滑動輪上裝有車軸，該車軸在夾緊狀態(tài)下抱緊單軌的軌腰。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述單軌可夾持式滑動輪與氣缸Ⅰ連接。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述單軌可夾持式滑動輪與氣缸Ⅰ的下端連接，該氣缸Ⅰ的上端與所述車架下表面連接。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述氣缸Ⅰ為夾緊氣缸，其作用于所述可夾持式滑動輪并使軌道兩側(cè)的可夾持式滑動輪夾緊單軌以方便車架運行和軌道檢測儀的測量作業(yè)。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述單軌可夾持式滑動輪與氣缸Ⅱ的一端連接，該氣缸Ⅱ的另一端裝在所述車架下方。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述氣缸Ⅰ關(guān)于車架縱向中心軸線對稱布置。