[發明專利]智能電子節油器

有效

• 申請號: 201310183045.2
• 申請日: 2013-05-17
• 公開（公告）號: CN103352765A
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 牛培生;付葉平
• 申請（專利權）人: 鄒城市順安汽車修理廠
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 山東濟南齊魯科技專利事務所有限公司 37108
• 代理人: 宋永麗

技術領域

本發明涉及一種汽車電路，具體涉及一種穩定汽車供電電壓的電路。?

背景技術

目前汽車電子節油器分為兩種類型，一種利用車載電池的12V電壓升高后將水電離，生成氫氣和臭氧，同燃油一起為汽車提供動力，但由于消耗的電能來源于燃油，因此節油的效果并不明顯。第二種利用電子電路控制噴油的測量大小，即減少噴油脈寬，雖然在頻繁加速的情況下起到一定的效果，但汽車的動力卻受到影響。?

發明內容

本發明的目的是針對現有電子節油器存在的不足，提供了一種智能電子節油器，穩定汽車供電電壓，點火電壓精準保持18000V。?

本發明的目的是通過以下技術手段實現的：包括電壓輸入端、電壓輸出端、可控芯片、放大電路，放大電路與串聯的兩電阻并聯后連接在電壓輸入端和電壓輸出端之間，放大電路的基極連接至串聯的兩電阻之間，可控芯片的基準電壓取至電壓輸入端，采樣電壓取至電壓輸出端，控制輸出端連接至放大電路的基極。?

優選方案，與放大電路基極連接的電阻與電壓輸入端之間連接復位開關。?

優選方案，放大電路包括第一級放大電路和第二級放大電路，第一級放大電路的集電極連接至基準電壓取樣點，第二級放大電路為兩級放大電路的復合電路，復合第一級放大電路的基極連接第一級放大電路的集電極，發射極連接復合第二級放大電路的基極，集電極連接復合第二級放大電路的集電極，再連接至電壓輸入端，復合第二級放大電路的發射極經過限流電阻連接至電壓輸出端。?

優選方案，電壓輸出端并聯電容。?

優選方案，電壓輸出端串聯兩分壓電阻，采樣電壓取經過電容連接至分壓電阻之間。?

優選方案，可控芯片的控制輸出端與放大電路的基極之間接二極管，二極管的陽極接控制輸出端。?

優選方案，基準電壓與電壓輸入端之間接限流電阻。?

與現有技術相比本發明具有以下明顯的優點：可控芯片電腦程序利用采樣電壓與基準電壓的差值計算出控輸出端的輸出電流，放大電路控制穩定整車電壓電流，能對發動機供油引擎噴油壓力、噴油脈寬、點火正時、氣門進氣等電子控制元件進行極精準的調整，使得引擎點火電壓穩定工作，每次燃燒都均勻充分。?

附圖說明

圖1為本發明的電路圖；?

圖2為使用本發明后發動機扭矩及功率變化情況圖；

圖中，1-可控芯片，2-放大電路，3-復合電路，Vref-基準電壓，Vsen-采樣電壓，Oc-控制輸出端，Rsc-限流電阻。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本發明作進一步的詳細描述：?

如圖1所示的智能電子節油器的電路圖，包括電壓輸入端Ui、電壓輸出端Uo、可控芯片1、放大電路2，放大電路2與串聯的兩電阻并聯后連接在電壓輸入端Ui和電壓輸出端Uo，兩電阻R1、R2與電壓輸入端Ui之間連接復位開關S。

可控芯片1的基準電壓Vref經過限流電阻R5取至電壓輸入端Ui，采樣電壓Vsen取至電壓輸出端Uo，電壓輸出端Uo串聯兩分壓電阻R3、R4，采樣電壓Vsen經過電容C2連接至分壓電阻R3、R4之間，控制輸出端Oc經過二極管D連接至放大電路2的基極，二極管D的陽極接控制輸出端Oc。?

放大電路2包括以三極管Q1為主的第一級放大電路和第二級放大電路，三極管Q1的基極連接至電阻R1、R2之間，三極管Q1的集電極連接至基準電壓Vref取樣點，第二級放大電路為兩級放大電路的復合電路3，復合第一級放大電路為三極管Q2，復合第二級放大電路為三極管Q3，三極管Q2的基極連接三極管Q1的集電極，發射極連接三極管Q3的基極，集電極連接三極管Q3的集電極，再連接至電壓輸入端Ui，三極管Q3的發射極經過限流電阻Rsc連接至電壓輸出端Uo，電壓輸出端Uo并聯電容C1。?

決定油耗高低的是汽車瞬間時的噴油、進氣、點火這三大因素的配合，汽油能不能充分燃燒，有三個決定性的因素即：電力、空氣、油料霧化，使用本發明的節油器，優化汽車的電力供應，降低電子訊號的干擾，提高點火的強度，達到有效節油的目標。?

使用本發明的節油器后發動機扭矩及功率變化情況見圖2。?

使用本發明的節油器試驗數據情況如下：?

使用本發明的節油器后，各種車型油耗情況對比表：

有此可見，使用本發明的節油器后，能夠切實實現以下目標：