[發明專利]用于漏泄氣體的回流結構

有效

• 申請號: 201310182699.3
• 申請日: 2013-05-16
• 公開（公告）號: CN103422940A
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 田中浩一
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 梅高強;崔巍

相關申請的交互引用

本申請基于2012年5月16日提交的日本專利申請No.2012-112116并要求該在先申請作為優先權，其全部內容通過引用而結合在本文中。

技術領域

本發明涉及一種用于漏泄氣體的回流結構，該用于漏泄氣體的回流結構使引擎中的漏泄氣體（未燃燒氣體）返回至空氣凈化器的凈化側，以使漏泄氣體回流至引擎。

背景技術

在摩托車的引擎中，從活塞和氣缸之間的間隙泄漏的漏泄氣體回流至引擎的進氣系統并且重新燃燒以防止空氣污染（參見，例如專利文獻1）。如上述回流結構，提出了一種回流結構，其中分隔壁被設置在空氣凈化器中以形成通氣室。引擎殼體經由通氣管被連接到空氣凈化器的通氣室。引擎中產生的漏泄氣體經由通氣軟管流入空氣凈化器的通氣室。然后，漏泄氣體被充入通氣室中以降低流速，然后與流入凈化側的進氣混合，并且混合物被從通風斗（air?funnel）輸送到引擎的燃燒室。

[專利文獻1]日本平開專利公報No.59-206609

順便地，當通氣室的容量被減少時，漏泄氣體的路徑中的壓力損失增加，從而增加作用于活塞的阻力，這樣導致引擎動力下降。另一方面，當保證足夠的容量用于通氣室以避免引擎阻力時，來自空氣凈化器的進氣量被減少，這樣導致引擎動力的下降。因為空氣凈化器中的通氣室的容量和引擎阻力之間存在權衡關系，如上所述，很難增加引擎動力。進一步，在多氣缸引擎中，由于通氣室的布置，大量的漏泄氣體被帶入最接近通氣室的通風斗，從而氣缸間的漏泄氣體的進氣量存在偏差。

發明內容

本發明已經考慮到上述情況，其目的在于提供一種用于漏泄氣體的回流結構，該用于漏泄氣體的回流結構能夠適當地調節進氣中漏泄氣體的濃度，并且使漏泄氣體回流，而不降低引擎動力。

本發明的用于漏泄氣體的回流結構是使引擎中產生的漏泄氣體（未燃燒氣體）返回至空氣凈化器的凈化側，以使漏泄氣體回流至引擎的一種用于漏泄氣體的回流結構，該用于漏泄氣體的回流結構包括：配管，該配管具有將漏泄氣體從引擎引入空氣凈化器的凈化側的管道；和通風斗，該通風斗被安裝在空氣凈化器的凈化側，并且將進氣從臟污側（dirty?side）引入引擎內；其中，配管具有排出口，該排出口被形成為將漏泄氣體排出至通風斗周圍、比通風斗的傘狀部分更接近底部的一側。

根據這種構造，漏泄氣體被排出至比通風斗的傘狀部分更接近底部的一側，然后在通風斗的抽吸口附近以高流速被吸入進氣流并回流至引擎。在這種情形下，因為比通風斗的傘狀部分更接近底部的一側的流速低于抽吸口的附近的流速，漏泄氣體經過一段時間能夠與進氣混合。因此，要輸送到引擎的進氣中的漏泄氣體的濃度能夠被減少至穩定的A/F值（空氣燃料比）。進一步，因為在空氣凈化器的凈化側不需要重新形成通氣室，可以抑制引擎阻力的增加并且保證足夠的空氣凈化器的容量，從而提高引擎動力。

進一步，在本發明的用于漏泄氣體的回流結構中，通風斗的傘狀部分具有從圓柱形斗本體的頂側翻轉以與斗本體的外周表面相對的形狀，配管的排出口位于傘狀部分的內部以被通風斗的傘狀部分覆蓋。

根據這種構造，漏泄氣體被排出至傘狀部分的內部并且沿著傘狀部分的內周表面擴散。這樣有利于漏泄氣體的排放量較大的情況，因為漏泄氣體更可能與進氣混合。進一步，通風斗的壁表面通過進氣一直被冷卻，從而對于排出至傘狀部分的內部的漏泄氣體的氣體/液體分離效果能夠被增強。在這種情形下，因為在斗本體內部的進氣的流速較高，并且其表面溫度低于傘狀部分，所以漏泄氣體有可能被液化。因此，允許漏泄氣體的油成分附著到斗本體的壁表面，以將氣體成分分離至傘狀部分側。

進一步，在本發明的用于漏泄氣體的回流結構中，引擎是多氣缸引擎，其包括具有多個通風斗的空氣凈化器，并且配管布置在相鄰的通風斗之間。

根據這種構造，可以允許漏泄氣體通過使用一個配管被均勻地引入多個通風斗。因此，可以抑制多個氣缸中的A/F值的變化，以提高引擎效率。進一步，與配管被設置用于每個氣缸的構造相比，能夠減少部件的數量和成本，并且能夠抑制重量的增加。

進一步，在本發明的用于漏泄氣體的回流結構中，在空氣凈化器中，燃料噴射裝置被設置在與用于通風斗的安裝表面相對的上表面上，配管由通氣管和中空的柱狀部組成，通氣管連接引擎和空氣凈化器，中空的柱狀部連續至通氣管并且連接空氣凈化器的安裝表面和上表面，燃料噴射裝置被固定到柱狀部的頂部上。