[發明專利]機械式減震器

有效

• 申請號: 201310182008.X
• 申請日: 2013-05-16
• 公開（公告）號: CN103223834B
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 暢建坤
• 申請（專利權）人: 暢建坤
• 主分類號: B60G13/04
• 分類號: B60G13/04;F16F7/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術領域

本發明涉及汽車減震領域，尤其涉及一種機械式減震器。

背景技術

對于汽車、貨車、火車等各類車輛，都需要設置減震機構，以適 應崎嶇路面。現有的減震機構大致包括三類：

其一、如圖1所示的拱形板減震器100，該類減震器主要是在車 體300底部設置拱形板，拱形板的彈性變形時產生彈力，利用該彈力 緩沖車體的瞬間下沉趨勢，進而達到減震效果。

其二、如圖2所示的彈簧油缸式減震器200，該類減震器的結構 為，由缸體201形成兩個腔，彈簧202位于內腔的活塞桿203上，活 塞桿支頂車體，外腔中注油，如專利申請號為201110248373.7的專利； 該類專利將彈簧的彈力和油壓結合使用，將彈簧的彈力或者油壓的一 種提供的反作用力用于減震，而將另一種作為活塞的復位作用力。

其三、如圖3所示的綜合減震器，該減震器是在拱形板減震器 100拱形板內安裝上述的彈簧油缸式減震器200，即，將圖1、圖2 的兩種減震器結合而成。

綜上分析可知，現有的減震器結構都是直接或者間接的借助于板 材、彈簧等構件的剛性變形的回復力，該業內均知，該類具有彈性的 構件都具有一定的變形范圍，超出范圍是致使減震失效，已經致使構 件無法復原；尤其是，該類具有彈性的構件都存在一定的疲勞度，變 形達到一定次數后，其變形的能力減弱，進而影響減震效果；另，彈 性構件的變形程度受到材質、形狀等多種因素的制約，可控性較差， 難以準確預計以及掌控減震效果。

發明內容

（一）要解決的技術問題

本發明是為了解決現有的減震器會限于彈性構件的疲勞特性、彈 性變形范圍等因素的影響，以及難以準確預計和掌控減震效果等技術 問題。

（二）技術方案

為解決上述技術問題，本發明提供了一種機械式減震器，其特征 在于，該減震器包括：

安裝在發動機驅動軸上的減震齒輪機構；

安裝在車輪驅動軸上的傳動齒輪機構，所述傳動齒輪機構與所述 減震齒輪機構驅動連接，所述減震齒輪機構饒所述傳動齒輪機構公 轉，且所述減震齒輪機構公轉時產生用于減震的扭矩；

以及安裝在所述發動機驅動軸和車體之間的支頂機構。

優選的，所述減震齒輪機構為與所述傳動齒輪機構相嚙合的齒 輪。

優選的，所述減震齒輪機構為行星齒輪機構。

優選的，所述行星齒輪機構包括太陽齒輪，圍繞太陽齒輪并與之 相嚙合的行星齒輪，與行星齒輪相嚙合的外齒圈，以及連接在各行星 齒輪之間的行星架；其中，所述行星架與所述發動機驅動軸固定連接， 所述太陽齒輪與所述傳動齒輪機構相嚙合。

優選的，所述行星齒輪機構包括太陽齒輪，圍繞太陽齒輪并與之 相嚙合的行星齒輪，與行星齒輪相嚙合的外齒圈，以及連接在各行星 齒輪之間的行星架；其中，所述行星架與所述發動機驅動軸固定連接， 所述太陽齒輪與所述傳動齒輪機構通過鏈條傳動連接，所述外齒圈通 過杠桿與所述車輪驅動軸相連接。

優選的，該減震器還包括由所述鏈條驅動的輔助輪，所述輔助輪 的輪軸通過軸承插裝在所述杠桿上，所述輔助輪與所述傳動齒輪機構 分別位于所述減震齒輪機構的兩側。

優選的，該減震器還包括安裝在所述支頂機構上的限位機構。

優選的，所述限位機構包括伸縮式的連接件，所述連接件的一端 具有套筒，所述套筒套裝在所述支頂機構上，所述連接件的另一端通 過軸承安裝在所述車輪驅動軸上。

優選的，所述減震器還包括拱形板，所述拱形板安裝在所述支頂 機構與車體之間。

優選的，所述減震器還包括彈簧油缸式減震機構，所述彈簧油缸 式減震機構安裝在拱形板與車體之間。

（三）有益效果

1、本發明提供的機械式減震器，完全摒棄了現有的靠彈性構件 減震的理念，特殊的利用驅動連接的齒輪結構所提供的扭矩實現減震 效果，充分避免了現有減震器受限于彈性構件的彈性范圍、疲勞度等 的影響，并且，其依靠齒輪之間的扭矩進行汽車減震，只要齒輪傳動 正常，即可保證減震效果不變，提高了減震的可靠性；

2、本發明提供的機械式減震器，能夠通過調整齒輪之間的傳動 比，來實現對減震齒輪的扭矩的精確調整，進而實現對減震效果的精 確預計和掌控；