[發(fā)明專(zhuān)利]70%低地板輕軌動(dòng)力轉(zhuǎn)向架

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310181495.8
• 申請(qǐng)日: 2013-05-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103303331A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 強(qiáng)鋒;韓俊臣;張賽;高純友;薛文根;谷曉鵬;于忠建;郭璇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61F5/50
• 分類(lèi)號(hào): B61F5/50;B61F5/02
• 代理公司: 長(zhǎng)春眾益專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種70%低地板輕軌動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。尤其涉及一種應(yīng)用于可通過(guò)最小曲線半徑25m、最高運(yùn)行速度達(dá)80km/h、運(yùn)行平穩(wěn)性?xún)?yōu)良的低地板輕軌車(chē)輛的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

????目前國(guó)內(nèi)已有的、成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的輕軌，唯長(zhǎng)春輕軌屈指可數(shù)，但其動(dòng)力轉(zhuǎn)向架使車(chē)輛可通過(guò)的最小曲線半徑為50m、橫向運(yùn)行平穩(wěn)性較差、最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度僅70km/h,無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代低地板輕軌車(chē)輛通過(guò)最小曲線半徑25m、運(yùn)行平穩(wěn)性?xún)?yōu)良、運(yùn)營(yíng)速度80km/h的技術(shù)要求。

發(fā)明內(nèi)容

為滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代低地板輕軌車(chē)輛的強(qiáng)烈需求，借鑒國(guó)外成熟經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)改變一系懸掛結(jié)構(gòu)及懸掛參數(shù)、改變車(chē)體承載方式及轉(zhuǎn)向架搖枕結(jié)構(gòu)等方法，成功開(kāi)發(fā)出一種應(yīng)用于可通過(guò)半徑25m曲線線路、新舊輪狀態(tài)運(yùn)行平穩(wěn)性均優(yōu)良、最高運(yùn)行速度達(dá)80km/h的新型70%低地板輕軌車(chē)輛的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種70%低地板輕軌動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、中央牽引裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架管線和輔助設(shè)備，其特征在于：二系懸掛裝置的全旁承承載匹配一系懸掛裝置的人字形橡膠簧，旁承摩擦副的摩擦系數(shù)小于0.1匹配U形搖枕結(jié)構(gòu)。

人字形橡膠簧縱向定位剛度為10～20kN/mm，橫向定位剛度為2～5kN/mm。輪對(duì)踏面等效錐度0.08～0.3，輪軌單側(cè)間隙5-7mm。

本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架是新型70%輕軌車(chē)輛的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，為滿(mǎn)足車(chē)輛通過(guò)25米曲線和槽型軌線路的要求，通過(guò)改變一系懸掛、二系懸掛及旁承摩擦副的摩擦系數(shù)小于0.1匹配U形搖枕結(jié)構(gòu)，可通過(guò)半徑25m曲線線路，新舊輪狀態(tài)運(yùn)行平穩(wěn)性均優(yōu)良，最高運(yùn)行速度達(dá)80km/h，更好地實(shí)現(xiàn)了較大地縱、橫剛度比，有效地提高了車(chē)輛的蛇形臨界速度，提高了乘坐的舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2?是本發(fā)明的斷面示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、圖2，本發(fā)明包括構(gòu)架1、輪對(duì)軸箱裝置2、一系懸掛裝置3、二系懸掛裝置4、中央牽引裝置5、驅(qū)動(dòng)裝置6、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置7、轉(zhuǎn)向架管線和輔助設(shè)備8，采用4個(gè)高分子耐磨材料的旁承9，布置于轉(zhuǎn)向架搖枕結(jié)構(gòu)10的左右兩側(cè)，直接承載車(chē)體底架12；一系懸掛采用人字形橡膠簧11，縱向定位剛度19.4kN/mm,橫向定位剛度為2.8kN/mm，踏面等效錐度0.888，這三個(gè)部位參數(shù)的合理匹配，確保了車(chē)輛在新舊輪、空重車(chē)各種狀態(tài)下最低的蛇形臨界速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其最高運(yùn)行速度80km/h。同時(shí)，確保車(chē)輛各種狀態(tài)下的橫向平穩(wěn)性指標(biāo)均為優(yōu)級(jí)，小于標(biāo)準(zhǔn)要求的2.5。

旁承與旁承磨耗板之間的摩擦系數(shù)小于0.1，保證了車(chē)體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)阻力系數(shù)小于0.1，進(jìn)而使車(chē)輛通過(guò)25m曲線線路時(shí)，車(chē)體與轉(zhuǎn)向架自由回轉(zhuǎn)；?U形搖枕結(jié)構(gòu)10又確保車(chē)輛在通過(guò)25m曲線時(shí)，車(chē)體與轉(zhuǎn)向架相對(duì)回轉(zhuǎn)無(wú)干涉；同時(shí)，踏面等效錐度大于0.08，輪軌單側(cè)間隙5.1mm，確保了車(chē)輛通過(guò)25m曲線時(shí)輪軌不產(chǎn)生異常磨耗。