[發(fā)明專利]70%低地板輕軌無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310181473.1
• 申請日: 2013-05-16
• 公開（公告）號: CN103303332A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓俊臣;強(qiáng)鋒;張賽;高純友;薛文根;谷曉鵬;于忠建;郭璇
• 申請（專利權(quán)）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52
• 代理公司: 長春眾益專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種70%低地板輕軌無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。尤其涉及一種中間無動(dòng)力模塊車體底板面高度更低的低地板車輛無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

?目前國內(nèi)已有的、成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營的輕軌，唯長春輕軌屈指可數(shù)，但其無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架中間無動(dòng)力模塊底板面高度不一致，無法滿足現(xiàn)代低地板車輛低地區(qū)底板面高度一致且更低的要求。

發(fā)明內(nèi)容

為滿足國內(nèi)外市場對現(xiàn)代低地板輕軌車輛的強(qiáng)烈需求，借鑒國外成熟經(jīng)驗(yàn)，通過更改轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)和二系懸掛結(jié)構(gòu)，成功開發(fā)出一種確保中間無動(dòng)力模塊底板面高度基本一致、且整體高度更低的新型70%低地板輕軌車輛的無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種70%低地板輕軌無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于：

側(cè)梁采用Z字形過渡件與三段方管焊接；懸臂梁結(jié)構(gòu)的二系彈簧座焊接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁Z字形過渡件外側(cè)。

本發(fā)明采用Z字形過渡件，不但有效地連接了構(gòu)架側(cè)梁端部與中部的方管，還實(shí)現(xiàn)了側(cè)梁端部與中部的較大的垂向高度差，確保70%低地板輕軌中間車底板面的降低。在側(cè)梁外側(cè)Z字形過渡件上同樣焊接有懸臂梁結(jié)構(gòu)的二系彈簧安裝座，有效地提高二系螺旋彈簧高度、降低懸掛剛度的同時(shí)還使得轉(zhuǎn)向架一側(cè)的兩個(gè)二系鋼簧縱向跨距更大。

附圖說明

圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的仰視圖；

圖3本發(fā)明的構(gòu)架示意圖；

圖4二系懸掛裝置示意圖。

具體實(shí)施方式

????參照圖1、圖2，無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架主要由轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1、獨(dú)立輪軸橋裝置2、一系懸掛裝置3、二系懸掛裝置4、中央牽引裝置5、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置6、轉(zhuǎn)向架輔助設(shè)備7組成。

參照圖3，采用Z字形過渡件8，不但有效地連接了構(gòu)架側(cè)梁端部9與中部的方管10，還實(shí)現(xiàn)了側(cè)梁端部與中部的較大的垂向高度差，確保70%低地板輕軌中間車底板面的降低。

?參照圖4，在側(cè)梁外側(cè)、Z字形過渡件上同樣焊接有懸臂梁結(jié)構(gòu)的二系彈簧安裝座11，有效地提高二系螺旋彈簧12高度，降低懸掛剛度的同時(shí)還使得轉(zhuǎn)向架一側(cè)的兩個(gè)二系鋼簧12縱向跨距更大。