[發明專利]伸縮式支柱

有效

• 申請號: 201310177445.2
• 申請日: 2013-05-14
• 公開（公告）號: CN103423352B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: 杰克·W·阿多萊恩;菲爾·麥克康奈爾
• 申請（專利權）人: 班斯集團公司
• 主分類號: F16F3/00
• 分類號: F16F3/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 丁文蘊,杜德海

技術領域

本發明涉及彈簧系統，更具體而言涉及一種包括相對于彼此移動的兩個殼體構件以及連接到兩個殼體構件的機械彈簧的一種彈簧系統。本發明的彈簧系統用于機動車輛以方便關閉構件（例如行李室蓋、發動機室蓋、車后蓋、門、等等）的打開；然而，彈簧系統能被用于許多其它應用（例如，支柱、阻尼器、車庫門組件、后蓋或蓋子組件、等等）。

背景技術

彈簧系統用于各種應用（例如，協助提升、打開）和阻尼應用。典型的應用包括提升與固定底座鉸接的蓋子。其它應用包括對小轎車或卡車的發動機罩或汽車的車后蓋、車輛和機器的阻尼器、車輛的支柱等等進行提升和/或平衡。彈簧系統的其它應用包括抑制與固定構架鉸接的門的關閉。所使用的許多支柱是氣動或氣壓彈簧以協助打開運動。許多這種類型的彈簧系統包含氣體或液壓流體以控制力和活塞速度。美國專利號5,887,857和6,179,099公開了兩種現有的氣壓彈簧，在此引入本文作為參考。

其它類型的彈簧系統包括一個或多個機械彈簧。彈簧系統可以包括阻尼系統，該阻尼系統包括機械彈簧或氣體或液壓流體。美國專利號6,942,204、美國專利公開號2004/0222579、2006/0027955和DE10244379公開了這種彈簧系統的示例；它們均在此引入本文作為參考。

發明內容

根據本發明的一個非限制性方面，彈簧系統包括第一和第二殼體以及連接到或互相連接到第一和第二殼體的一個或多個彈簧。當彈簧被壓縮時，彈簧系統典型地產生潛在力，并且當彈簧擴展時釋放力。在本發明的一個非限制性實施例中，彈簧系統包括兩個殼體。每個殼體的形狀是非限制性的。在一個非限制性設置中，一個或兩個殼體為管狀；然而，這不是必須的。兩個殼體可以具有相似形狀和/或長度；然而，這不是必須的。第二殼體被設計成完全或部分地可伸縮地插入第一殼體。第一殼體可以包括腔，該腔的橫截面形狀和尺寸沿著腔的縱向長度的大部分、至少75%、至少90%或100%不變；然而，這不是必須的。在一個非限制性設置中，腔的橫截面形狀為圓形、橢圓形、三角形、正方形或矩形；然而，應當理解的是，腔可以具有其它橫截面形狀（例如，六邊形，等等）。第二殼體可以包括腔，該腔的橫截面形狀和尺寸沿著腔的縱向長度的大部分、至少75%、至少90%或100%不變；然而，這不是必須的。在一個非限制性設置中，腔的橫截面形狀為圓形、橢圓形、三角形、正方形或矩形；然而，應當理解的是，腔可以具有其它橫截面形狀（例如，六邊形，等等）。第一和第二殼體可由相同的材料形成；然而，這不是必須的。第一和第二殼體可以具有相同的壁厚；然而，這不是必須的。第一和/或第二殼體可以包括接合機構，該接合機構阻礙或防止兩個殼體彼此完全分離；然而，這不是必須的。能夠理解的是，可以采用許多不同的設置用于阻礙或防止兩個殼體彼此完全分離。

根據本發明的其它和/或可選的非限制性方面，第一機械彈簧連接到第一和第二殼體。第一和第二殼體中的每一個包括前端和后端。每個殼體的前端包括開口，該開口形成進入在兩個殼體中的每個腔的前入口。在第一殼體的前端的開口可伸縮地接收第二殼體。每個殼體的后端包括彈簧連接配置。彈簧連接配置典型地位于每個殼體的腔中，然而，這不是必須的。在本發明的一個非限制性實施例中，至少一個彈簧連接配置包括螺紋端，該螺紋端被設計成使彈簧的一端能夠穿在彈簧連接配置上。當彈簧連接配置包括螺紋端時，一般螺紋的長度繞過360°、典型地繞過540°，并且更典型地繞過720°。在彈簧的端部完全穿在彈簧連接配置的螺紋端上之前，具有長度為360°的螺紋需要彈簧關于螺紋端旋轉360°。螺紋端的直徑與彈簧的內腔的直徑大致相同或大于彈簧的內腔的直徑。在本發明的其它和/或選擇性的非限制性實施例中，彈簧連接配置均包括螺紋端，該螺紋端被設計成使彈簧的一端能夠穿在彈簧連接配置上。在本發明的另一其它和/或可選的非限制性實施例中，襯套位于至少一個殼體的后端，襯套的一端包括具有螺紋端的彈簧連接配置。襯套可由任意材料形成（例如，金屬、塑料、木材、復合材料、陶瓷、等等）。在本發明的另一其它和/或可選的非限制性實施例中，襯套位于兩個殼體的后端，兩個襯套的一端包括具有螺紋端的彈簧連接配置。