[發明專利]一種臥式減震器活塞桿出軸容腔單向閥隔離防漏法

無效

• 申請號: 201310177167.0
• 申請日: 2013-05-14
• 公開（公告）號: CN103234001A
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 陳曦
• 申請（專利權）人: 長沙理工大學
• 主分類號: F16F9/36
• 分類號: F16F9/36;F16F9/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域：

本發明涉及一種臥式減震器活塞桿出軸容腔單向閥隔離防漏法。這種防止減震器活塞桿油封漏油的方法尤其適應于高速鐵路的運營機車用減震器、也適應于城市地鐵、軌道交通車輛和各種車輛的減震器。

二、背景技術：

為了改善高速列車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，我國在高速列車的懸架系統中廣泛地采用了空氣懸架系統。由于空氣彈簧無側向剛度，為了增加高速列車運行中由于其慣性質量引發的車廂側向移動的阻尼，在其懸架的結構上設置了水平安裝的臥式減震器。水平安裝的臥式減震器在使用中有著不同于垂直安裝的減震器的使用要求。

由于我國的高速鐵路是近年來快速發展起來的，在應用中并沒有將立式和臥式這兩種減震器分開，而是采用了同一種結構形式的減震器。所以，在實際使用中經常發生臥式減震器出現早期漏油，其阻尼特性下降。

究其原因有二：一是臥式減震器的側向受力較立式減震器更大、更加方向多變，活塞桿與導向套和油封的磨損更快；二是由于減震器臥式安裝，其儲油腔的油液使活塞桿的油封下半腔一直處于油液的侵泡中，油液中的各類顆粒較大的雜質在隨油液的晃動進入或留滯在油封的前部，加速了活塞桿與油封的磨損。而立式減震器則無上述工況弊端。

三、發明內容：

本發明的目的就是要研發出一種低成本，簡單可靠的列車用臥式減震器活塞桿出軸端的組合防漏方法。

本發明是一種臥式減震器活塞桿出軸容腔單向閥隔離防漏法，其結構由外缸筒1、工作缸筒2、活塞桿3、導向套4、密封件5、壓緊螺帽6、油封7和單向閥8組合而成；其特征在于：在導向套4上設置了一個減壓回流槽，并在減壓回流槽的右邊設置了密封件5；油封7與導向套4之間的容腔通過設置在導向套4上的交叉小孔，再通過單向閥8與儲油室單向連通；這樣就將油封7與導向套4之間的容腔與導向套4上的減壓回流槽和儲油室隔離。

其工作原理是：在減震器工作時，經過活塞桿3與導向套4之間的間隙滲漏的油液流至導向套4上的減壓回流槽后會自動流回外缸筒1和工作缸筒2間的儲油室，使得密封件5的左右端的壓差為零，阻止或大大減少了油液滲漏到油封7與導向套4之間的容腔，防止了油液中較大顆粒的雜質進入該容腔，保護了油封7；當油封7與導向套4之間的容腔滲滿了油液后，會自動經由設置在導向套4上的小孔推開單向閥8流入儲油室；只要在減震器安裝時，保證單向閥8的出油口處于垂直線的上方，當油液晃動時，儲油室內的油液就會被單向閥8阻擋無法進入油封7與導向套4之間的容腔，確保了該容腔內油液的清潔和油封7的使用壽命。

本發明是針對現有的減震器的典型結構改型設計的，它針對現有的減震器的導向套上無減壓回流槽，和導向套與活塞桿間無密封件，活塞桿與導向套間的泄漏直接作用在油封上等弊端，提出了一個全新的前置減壓回流和單向閥8防止減震器工作缸2和儲油室的油液直接進入導向套4與油封7間容腔，確保油封使用壽命的新方法。

本發明的結構和成本基本與原有產品相同，安裝和連接尺寸不變。

四、附圖說明：

附圖1是本發明的結構原理圖。

五、具體實施方式：

本發明的具體實施方式是：在減震器工作時，經過活塞桿3與導向套4之間的間隙滲漏的油液流至導向套4上的減壓回流槽后會自動流回外缸筒1和工作缸筒2間的儲油室，使得密封件5的左右端的壓差為零，阻止或大大減少了油液滲漏到油封7與導向套4之間的容腔，防止了油液中較大顆粒的雜質進入該容腔，保護了油封7；當油封7與導向套4之間的容腔充滿了油液后，會自動經由設置在導向套4上的小孔推開單向閥8流入儲油室；只要在減震器安裝時，保證單向閥8的出油口處于垂直線的上方，當油液晃動時，儲油室內的油液就會被單向閥8阻擋無法進入油封7與導向套4之間的容腔，確保了該容腔內油液的清潔和油封7的使用壽命。