[發明專利]剎車片鋼片及與其配合使用的摩擦層

無效

• 申請號: 201310174481.3
• 申請日: 2013-05-13
• 公開（公告）號: CN104154144A
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 方亮
• 申請（專利權）人: 方亮
• 主分類號: F16D65/02
• 分類號: F16D65/02;F16D69/04
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 顧進

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技術領域

本發明涉及汽車制造領域，特別是涉及汽車的配件制造領域，更為具體的說是涉及剎車片鋼片及與其配合使用的摩擦層。?

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背景技術

剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦後的熱能，將車子停下來。一套良好有效率的剎車系統必須能提供穩定、足夠、可控制的剎車力，并且具有良好的液壓傳遞及散熱能力，以確保駕駛人從剎車踏板所施的力能充分有效的傳到總泵及各分泵，及避免高熱所導致的液壓失效及剎車衰退。由于摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，一般來講成本越低的剎車片磨損得越快。摩擦材料使用完后要及時更換剎車片，否則鋼板與剎車盤就會直接接觸，最終會喪失剎車效果并損壞剎車盤。?

因此，對于車輛的維護來講，車主通常需要耗費大量的費用用于剎車片的更換及維修。?

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發明內容

本發明的目的在于提供一種新的剎車片，具體來說是一種新的剎車片鋼片及其配套使用的摩擦層，從而既保證了剎車時的穩定性，又可以降低剎車片的維修更換成本。?

為了實現上述發明目的，本發明公開了以下技術方案：?

剎車片鋼片，所述鋼片包括剎車片固定部分和摩擦層固定部分，所述剎車片固定部分位于鋼板前段包括與車體適配開設的安裝孔、安裝槽，所述摩擦層固定部分位于鋼板的中段以及后段，所述摩擦層固定部分的鋼板上開設有三條矩形槽體，所述矩形槽的尾端設置有封閉扣。

進一步，本發明還公開了與上述鋼片配合使用的摩擦層，所述摩擦層上設有凸起脊梁，所述凸起脊梁與剎車片鋼片的矩形槽體適配。?

采用本發明所公開的技術方案，具有以下有益效果：?

1、本發明通過安裝槽、封閉扣這一組構件，在不影響剎車效果的同時，在剎車片失效后，僅需要更換新的摩擦層，不需要更換整個剎車片，從而減少了剎車片的更換成本。

2、適應性地，通過對摩擦層的結構改進，使得其可以配合鋼片使用，根據不同的型號、車型，生產制造可替換的摩擦層。?

綜上所述，采用本發明所公開的技術方案后，實現了一個鋼片與多個摩擦層的配合，在保證不影響剎車效果的同時，降低了剎車片的更換維修成本。?

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附圖說明

圖1為鋼片示意圖；?

圖2為摩擦層示意圖；

其中：

1-安裝孔、2-安裝槽、3-矩形槽體、4-封閉扣、5-凸起脊梁。

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具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式，進一步闡明本發明，應理解下述具體實施方式僅用于說明本發明而不用于限制本發明的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。?

本發明方案所公開的技術手段不僅限于上述技術手段所公開的技術手段，還包括由以上技術特征任意組合所組成的技術方案。?

實施例1?

如圖1所示，剎車片鋼片，所述鋼片包括剎車片固定部分和摩擦層固定部分，所述剎車片固定部分位于鋼板前段包括與車體適配開設的安裝孔1、安裝槽2，所述摩擦層固定部分位于鋼板的中段以及后段，所述摩擦層固定部分的鋼板上開設有三條矩形槽體3，所述矩形槽的尾端設置有封閉扣4。

實施例2?

如圖2所示，所述摩擦層上設有凸起脊梁5，所述凸起脊梁與剎車片鋼片的矩形槽體3適配。

以上所述是本發明的具體實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發明的保護范圍。?