[發明專利]無曲軸開放式排氣單沖程活塞式柴油發動機

無效

• 申請號: 201310174014.0
• 申請日: 2013-05-13
• 公開（公告）號: CN103244262A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 曾慶仁;曾繁良;曾繁星;張民;曾佳;曾添
• 申請（專利權）人: 曾慶仁
• 主分類號: F02B53/00
• 分類號: F02B53/00;F02B55/08;F02B55/02;F02B53/08;F02F11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種發動機。具體的說它涉及一種應用范圍很廣的柴油發動機。?

背景技術

在發動機領域內，柴油發動機因為它的技術效益高的技術優勢，使它在發動機領域占有非常重要的地位。然而復雜的曲柄連桿機構和進排機構卻限制了它的發展。我們卻從圓周運動的角度，似乎找到了理想的解決方案。?

發明內容

本發明是在我們2012年提出申請的，國家知識產權局已經在發明51期2012-12-19上公開。它的申請號是201210339553.0；發明名稱是無曲軸開放式排氣單沖程活塞式發動機的基礎上研發的。具體的內容如附圖所示。?

我們為了保證壓燃過程的完成；我們有意識的增加了兩缸之間的密封區的長度。其長度應該能保證輪輻上的燃燒室在經過密封區時，有時間完成向燃燒室內噴入高壓空氣和柴油，以及二次壓縮燃燒兩項工作程序。?

我們為了達到壓燃的目的，對申請號為201210339553.0的發明方案中的輪輻上的燃燒室進行了較大的改進。第一把?園角的方形改為圓形。第二把實底改為貫通的。并在其中安裝了二次壓縮活塞。用來適時的在密封區內完成壓燃的工作程序。?

為了完成二次壓縮工作，我們特別設計了如附圖5所示的二次壓縮活塞。?

同樣為了適時的進行二次壓縮工作，我們在柴油發動機的機蓋上設計了如附圖2中數字10所示的曲線軌道。它用來使如附圖5所示的二次壓縮活塞上的小軸16在其中運行完成二次壓縮工作。?

本發明有以下有益效果?

1，本發明方案有大幅節能的性能?

我們的發明方案和國外研發成功的三角活塞發動機一樣；它摒棄了傳統發動機復雜的進排氣門機構。采用了如附圖1中7所示的開放式排氣孔。使排氣阻力幾乎為零。大幅的減少排氣負功損失。從而實現大幅節能。?

2，本發明方案有省油的優良性能。?

我們的發明方案和我們的申請號為201210339553.0的發明方案一樣把壓縮行程的工作改在發動機外獨立進行。這就是說我們可以實現通過噴入壓縮空氣的形式；把發動機外壓縮工作所消耗的能量轉化到缸內作功達到省油的目的。因為我們是壓燃的柴油發動機，如果我們適度的提高發動機外的壓縮工作的空氣壓力，不但能使二次壓縮的壓燃工作變得更加?容易。而且因為壓力的提高可以節省更多的油料消耗。?

3，本發明方案有大幅減少空氣污染性能?

因為我們的發明方案有大幅節能和省油的性能，所以大幅度的減少污染物的排放是必然的。從而減少困擾大城市的污染物PM2.5成為可能。?

4，輸出功率大?

我們的發明方案機體是圓形結構，適度的增加缸體的直徑就可以增加發動機的缸數。缸數可以是奇數也可以是偶數，而且全部缸體都是作功缸。主軸轉動一周全部缸體的作功次數是缸體數的平方數。就是說如果安排為六缸，主軸轉動一周活塞共作功36次。可以想象輸出功率是非常大的。?

5，超低的低轉速?

我們都知道活塞式發動機活塞運動的平均速度大約9-16m，每秒，這就是說如果我們適度的加大機體的直徑，活塞沿著周邊缸體運動一周運動所需時間越長。發動機的轉速就越低。我們估算如果缸體直徑加大到1.2m左右發動機的轉速可以降低到每分鐘300轉上下。?

6，應用范圍廣?

它的低轉速和大功率性能開辟了它在航空領域應用的光明前景。?

在教科書汽車發電機原理教程第10頁表1-2中列出活塞式發動機的轉速是9-16m/s。據此推論我們的發明同樣活塞式發?動機它的轉速也應該在這樣的范圍之內。那就可以結論：我們的發明方案機體直徑越大轉速越低。?

據此我們的發明方案可用加大直徑的辦法增加排量和提高輸出功率。以適應航空事業的需要。我們都知道現在空中絕大部分使用噴氣式發動機。它的巨大優勢是功率大。缺點是耗油量太大。在航空概論一書107頁第4行這樣敘述：往復式活塞發動機的主要優點是效率高，耗油低。我們的發明項目耗油量更低，功率雖然達不到戰斗機的要求；但是在偵察機和運輸機特別是直升機上應用還是可以滿足的。?