[發(fā)明專利]交流發(fā)電機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310173094.8
• 申請日: 2013-05-10
• 公開（公告）號: CN103780023B
• 公開（公告）日: 2017-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田中和德;大西俊之;東野恭子
• 申請（專利權(quán)）人: 三菱電機(jī)株式會社
• 主分類號: H02K11/00
• 分類號: H02K11/00
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司31100
• 代理人: 馬淑香

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及能對應(yīng)于具有調(diào)節(jié)輸出電壓大小功能的裝置主體設(shè)于交流發(fā)電機(jī)的情況及該裝置主體設(shè)于交流發(fā)電機(jī)外部的情況這兩個(gè)情況的交流發(fā)電機(jī)。

背景技術(shù)

裝設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)室的車用交流發(fā)電機(jī)被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，以對電池進(jìn)行充電或朝車載的電負(fù)載供電。根據(jù)電池的充電狀態(tài)、電負(fù)載的要求電力等控制該輸出電壓的構(gòu)件是電壓調(diào)節(jié)裝置。

作為構(gòu)成為車用交流發(fā)電機(jī)內(nèi)的零件的電壓調(diào)節(jié)裝置，已知有一種將具有控制輸出電壓的電壓調(diào)節(jié)功能的裝置主體和電容元件裝設(shè)于保持件內(nèi)的一體空間內(nèi)，并將絕緣樹脂從一個(gè)部位注入，以使雙方同時(shí)固定化的裝置(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

在該情況下，當(dāng)注入樹脂時(shí)，通過熱導(dǎo)電件而接合于裝置主體的發(fā)熱部的散熱器兼起到了作為底蓋的功能，從而具有固定零件的個(gè)數(shù)削減、制造時(shí)間縮短等的效果。

另一方面，在車用交流發(fā)電機(jī)中，也存在一種在車輛側(cè)的控制裝置(ECU)中包括裝置主體、但在發(fā)電機(jī)側(cè)不具有裝置主體的所謂無調(diào)節(jié)器(regulator)型的交流發(fā)電機(jī)。

在將裝置主體設(shè)于發(fā)電機(jī)側(cè)的主流的車用交流發(fā)電機(jī)中，在多種多樣的發(fā)電機(jī)機(jī)種的大半部分中，關(guān)于連接器結(jié)構(gòu)相同的發(fā)電機(jī)，供組裝的零件即電壓調(diào)節(jié)裝置在可能的范圍中被共用。

然而，對于上述無調(diào)節(jié)器型的車用交流發(fā)電機(jī)，作為其主要零件的裝置主體不在發(fā)電機(jī)側(cè)，因此，基本上不能用共用零件來應(yīng)對，因而不得不用不同規(guī)格的零件來應(yīng)對。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開2011－130639號公報(bào)(圖4)

上述專利文獻(xiàn)1的車用交流發(fā)電機(jī)將裝置主體和電容元件裝設(shè)于保持件內(nèi)的一體空間內(nèi)，并將絕緣樹脂從一個(gè)部位注入，但當(dāng)以與無調(diào)節(jié)器型的車用交流發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)共用為目的而使用保持件，并從保持件上除去裝置主體時(shí)，為了對裝置主體進(jìn)行散熱而與裝置主體抵接的散熱器也將被拆下、即作為樹脂承接蓋的散熱器也被除去，因此，在該狀態(tài)下，無法將樹脂密封于保持件內(nèi)，電容元件、端子連接部處于露出的狀態(tài)。

另外，從削減成本、削減零件的方面考慮，不能采用僅為了承接樹脂而安裝散熱器的結(jié)構(gòu)，因而存在無法實(shí)現(xiàn)零件共用化、制造成本降低這樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明以解決上述問題為技術(shù)問題，其目的在于獲得一種在具有調(diào)節(jié)輸出電壓大小功能的裝置主體設(shè)于交流發(fā)電機(jī)的情況以及該裝置主體設(shè)于交流發(fā)電機(jī)外部的情況這兩種情況下，能將電壓調(diào)節(jié)裝置的零件作為共用零件來進(jìn)行應(yīng)對，另外模塑體的成形模具的大半部分也能使用相同的部分進(jìn)行應(yīng)對，從而能大幅降低制造成本的交流發(fā)電機(jī)。

本發(fā)明的交流發(fā)電機(jī)包括：定子，該定子卷繞安裝有定子繞組；轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子卷繞安裝有轉(zhuǎn)子繞組，且因被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)而在上述定子繞組中感應(yīng)出交流電動(dòng)勢；以及整流裝置，該整流裝置將上述交流電動(dòng)勢轉(zhuǎn)換為直流的輸出電壓，上述交流發(fā)電機(jī)包括模塑體，在具有調(diào)節(jié)上述輸出電壓大小功能的裝置主體設(shè)于上述交流發(fā)電機(jī)的情況下和該裝置主體設(shè)于交流發(fā)電機(jī)外部的情況下，該模塑體具有大致相同的外形，并具有嵌入導(dǎo)體，在上述模塑體的一面?zhèn)龋瑑?nèi)置有電容元件的電容器與上述嵌入導(dǎo)體電連接，在上述模塑體的另一面?zhèn)龋瑑H當(dāng)上述裝置主體設(shè)于上述交流發(fā)電機(jī)外部時(shí)，電阻與上述嵌入導(dǎo)體電連接，并且，僅當(dāng)上述裝置主體設(shè)于上述車用交流發(fā)電機(jī)時(shí)，上述裝置主體與上述嵌入導(dǎo)體電連接。

根據(jù)本發(fā)明的交流發(fā)電機(jī)，在模塑體的一面?zhèn)龋瑑?nèi)置有電容元件的電容器與嵌入導(dǎo)體電連接，在模塑體的另一面?zhèn)龋瑑H當(dāng)上述裝置主體設(shè)于交流發(fā)電機(jī)的外部時(shí)，電阻與嵌入導(dǎo)體電連接，并且，僅當(dāng)裝置主體設(shè)于車用交流發(fā)電機(jī)時(shí)，裝置主體與嵌入導(dǎo)體電連接，因此，能實(shí)現(xiàn)零件的共用化，另外模塑體的成形模具的大半部分也能使用相同的部分進(jìn)行應(yīng)對，從而能大幅降低制造成本。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式一的車用交流發(fā)電機(jī)(無調(diào)節(jié)器型)的側(cè)剖圖。

圖2是圖1的車用交流發(fā)電機(jī)中除去了保護(hù)蓋之后的狀態(tài)下的后視圖。

圖3是圖1的車用交流發(fā)電機(jī)的電路圖。

圖4是表示圖1的調(diào)節(jié)裝置半體的分解立體圖。

圖5是沿著圖4的V－V線的向視剖視圖。

圖6是沿著圖4的VI－VI線的向視剖視圖。

圖7是說明雙面點(diǎn)焊的示意圖。

圖8是表示調(diào)節(jié)裝置半體的電路圖。

圖9是表示模塑體的嵌入導(dǎo)體的立體圖。

圖10是表示本發(fā)明實(shí)施方式一的車用交流發(fā)電機(jī)(有調(diào)節(jié)器型)的側(cè)剖圖。

圖11是圖10的車用交流發(fā)電機(jī)中除去了保護(hù)蓋之后的狀態(tài)下的后視圖。