[發(fā)明專利]一種液壓系統(tǒng)及包括該液壓系統(tǒng)的工程機(jī)械有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201310172221.2 | 申請(qǐng)日: | 2013-05-10 |
| 公開(公告)號(hào): | CN103256264A | 公開(公告)日: | 2013-08-21 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 陸曉兵;李小飛;潘輝 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 三一汽車起重機(jī)械有限公司 |
| 主分類號(hào): | F15B11/02 | 分類號(hào): | F15B11/02;F15B11/05;F15B13/02;F15B1/02;B66D1/08 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 410600 湖南省*** | 國省代碼: | 湖南;43 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 液壓 系統(tǒng) 包括 工程機(jī)械 | ||
1.一種液壓系統(tǒng),包括液壓泵(1)、主換向閥(3.1)和液壓執(zhí)行元件(7);所述主換向閥(3.1)的第二工作口與所述液壓執(zhí)行元件(7)的第二工作口(B)相通;所述主換向閥(3.1)的進(jìn)油口與所述液壓泵(1)的排油口相通;其特征在于,還包括第一換向閥組(2)和第二換向閥組(4);
所述第一換向閥組(2)的第一進(jìn)油口(P21)與所述液壓泵(1)的排油口相通,所述第一換向閥組(2)的工作口(A2)與所述主換向閥(3.1)的進(jìn)油口相通;
所述第二換向閥組(4)的進(jìn)油口(P4)與所述主換向閥(3.1)的第一工作口相通,所述第二換向閥組(4)工作口(A4)與所述液壓執(zhí)行元件(7)的第一工作口(A)相通,回油口(T4)與所述第一換向閥組(2)的第二進(jìn)油口(P22)相通;
在所述液壓系統(tǒng)的負(fù)載狀態(tài):在所述第一換向閥組(2)中,第一進(jìn)油口(P21)和工作口(A2)相通;所述第二換向閥組(4)中,進(jìn)油口(P4)與工作口(A4)相通;
在所述液壓系統(tǒng)的卸載狀態(tài):在所述第一換向閥組(2)中,第二進(jìn)油口(P22)和工作口(A2)相通;在所述第二換向閥組(4)中,工作口(A4)與回油口(T4)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng),其特征在于,
所述第一換向閥組(2)包括第一單向閥(2.1)和第二單向閥(2.2);所述第一單向閥(2.1)的進(jìn)油口形成所述第一換向閥組(2)的第一進(jìn)油口(P21),所述第二單向閥(2.2)的進(jìn)油口形成所述第一換向閥組(2)的第二進(jìn)油口(P22);所述第二單向閥(2.2)的出油口和所述第一單向閥(2.1)的出油口相連通,并形成所述第一換向閥組(2)的工作口(A2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng),其特征在于,還包括分別連接在所述第二換向閥組(4)的工作口和所述液壓執(zhí)行元件(7)的第一工作口(A)之間的負(fù)載單向閥(6.1)和卸載溢流閥(6.2);所述負(fù)載單向閥(6.1)的進(jìn)油口與所述第二換向閥組(4)的工作口(A4)相通,出油口與所述液壓執(zhí)行元件(7)的第一工作口(A)相通;所述卸載溢流閥(6.2)的進(jìn)油口與所述液壓執(zhí)行元件(7)的第一工作口(A)相通,出油口與所述第二換向閥組(4)的工作口(A4)相通,液控口與所述液壓執(zhí)行元件(7)的第二工作口(B)相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng),其特征在于,還包括梭閥(6.3)和用于對(duì)所述液壓執(zhí)行元件(7)進(jìn)行制動(dòng)的單作用制動(dòng)油缸(8);
所述梭閥(6.3)中,第一進(jìn)油口與所述第二換向閥組(4)的工作口(A4)相通,第二進(jìn)油口與所述液壓執(zhí)行元件(7)的第二工作口(B)相通,出油口與所述單作用制動(dòng)油缸(8)的有桿腔相通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng),其特征在于,還包括液壓蓄能器(5),所述液壓蓄能器(5)與所述第一換向閥組(2)的第二進(jìn)油口(P22)相通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的液壓系統(tǒng),其特征在于,所述第二換向閥組(4)包括第一換向閥(4.1)和第二換向閥(4.2);所述第一換向閥(4.1)的第一個(gè)工作口形成所述第二換向閥組(4)的進(jìn)油口(P4);所述第二換向閥(4.2)的第一個(gè)工作口形成所述第二換向閥組(4)的回油口(T4);所述第一換向閥(4.1)的第二個(gè)工作口與所述第二換向閥組(4)的第二個(gè)工作口相連通,并形成所述第二換向閥組(4)的工作口(A4);
在所述負(fù)載狀態(tài),所述第一換向閥(4.1)的兩個(gè)工作口導(dǎo)通,所述第二換向閥(4.2)的兩個(gè)工作口截止;在所述卸載狀態(tài),所述第一換向閥(4.1)的兩個(gè)工作口截止,所述第二換向閥(4.2)的兩個(gè)工作口導(dǎo)通。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于三一汽車起重機(jī)械有限公司,未經(jīng)三一汽車起重機(jī)械有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201310172221.2/1.html,轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 同類專利
- 專利分類
F15B 一般流體工作系統(tǒng);流體壓力執(zhí)行機(jī)構(gòu),如伺服馬達(dá);不包含在其他類目中的流體壓力系統(tǒng)的零部件
F15B11-00 無隨動(dòng)作用的伺服馬達(dá)系統(tǒng)
F15B11-02 .系統(tǒng)主要具有專門用于控制輸出部件的速度、驅(qū)動(dòng)力或驅(qū)動(dòng)速度的特征
F15B11-06 .具有專門用于可壓縮介質(zhì)的特征,如使用空氣、蒸汽
F15B11-08 .只有一個(gè)伺服馬達(dá)的
F15B11-16 .帶有兩個(gè)或多個(gè)伺服馬達(dá)
F15B11-17 ..使用兩個(gè)或更多泵
- 工程機(jī)械的智能故障處理方法與系統(tǒng)以及工程機(jī)械
- 工程機(jī)械智慧系統(tǒng)及實(shí)現(xiàn)方法
- 防碰撞方法、防碰撞系統(tǒng)及工程機(jī)械
- 一種履帶工程車通用模塊化后艙體
- 工程機(jī)械防傾翻控制方法、裝置和工程機(jī)械
- 控制工程機(jī)械的方法、裝置、系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)
- 工程機(jī)械自動(dòng)就位方法、裝置、系統(tǒng)以及工程機(jī)械
- 一種終端設(shè)備、工程機(jī)械監(jiān)控設(shè)備及工程機(jī)械監(jiān)控系統(tǒng)
- 現(xiàn)場(chǎng)管理系統(tǒng)
- 一種工程機(jī)械控制系統(tǒng)





