[發明專利]一種用于軸承磨損試驗的裝置

無效

• 申請號: 201310169880.0
• 申請日: 2013-05-10
• 公開（公告）號: CN103267697A
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 李威;薛偉松;張俊明;佟強;李延澤;孔凡亮;李黎明;于國慶
• 申請（專利權）人: 哈爾濱飛機工業集團有限責任公司
• 主分類號: G01N3/56
• 分類號: G01N3/56
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 陳宏林

技術領域

本發明是一種用于軸承磨損試驗的裝置，屬于產品的結構技術領域。

背景技術

目前，飛機起落架系統中的關節軸承廣泛應用輕便的AIRFLON等材料做襯墊、或直接應用更輕便的AIRFLON襯套，但由于進口襯墊材料受阻，關節軸承、襯套等經常斷貨。由于襯墊材料為軸承、襯套的重要功能材料，故采用國產襯墊材料生產的關節軸承、襯套需進行一系列的磨損性能試驗。

國內目前能進行軸承磨損試驗的只有哈飛設計試驗室和上海軸承研究所。而低溫狀態試驗實現困難、試驗件磨損量的實時監測、試驗件的安控保護等仍是該項目面臨的重要難題。同時，現有設備有著試驗復雜，設備維護成本高，不利于節能降耗等不足。

發明內容

本發明正是針對上述現有技術中存在的不足而設計提供了一種用于軸承磨損試驗的裝置，其目的是實現試驗件磨損量的實時監控，能進行高低溫狀態試驗，能滿足大直徑試驗件的試驗條件。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的：

該種用于軸承磨損試驗的裝置，其特征在于：該裝置包括一個雙叉底座(1)，軸承試驗件(2)通過芯軸(3)安裝在雙叉底座(1)上，軸承試驗件(2)上方與加載單耳(4)貼合，加載單耳(4)與加載作動筒(6)連接并由加載作動筒(6)對軸承試驗件(2)向下施加徑向的垂直壓力，上述組件放置溫度試驗箱(8)內；

芯軸(3)與擺動作動筒(10)連接，擺動作動筒(10)帶動芯軸(3)作±25度角的往復旋轉運動，加載單耳(4)與加載作動筒(6)的連接桿上設置有磨損位移傳感器(5)和力傳感器(7)，磨損位移傳感器(5)通過測量加載作動筒(6)的位移值來反應軸承試驗件(2)的磨損值，力傳感器(7)用于反饋加載作動筒(6)的力加載值，芯軸(3)上設置有扭矩傳感器(9)和限位傳感器(11)，扭矩傳感器(9)用于反饋擺動作動筒(10)的扭矩值，限位傳感器(11)通過測量芯軸(3)的轉動距離來控制芯軸(3)的旋轉角度。

本發明技術方案中采用了精度達±0.2%的磨損位移傳感器(5)位移傳感器，通過對加載作動筒(6)的位移測量實現軸承試驗件(2)的磨損量的實時監控，解決了只有試驗完成才能查看試驗件磨損量的問題，同時對磨損量及芯軸(3)上的擺動作動筒(10)設定安控值，達到一定磨損量或扭矩過大即可停止試驗，避免試件磨損量過大造成破壞，達到了安全控制的目的。通過溫度試驗箱(8)實現了較嚴苛的高低溫狀態試驗，解決了低溫狀態降溫難問題，低溫狀態試驗溫度可降低至-45℃，同時保證低溫狀態穩定，誤差在±5℃，該裝置還實現了對大直徑試驗件的試驗。

附圖說明

圖1為本發明裝置的結構示意圖

具體實施方式

以下將結合附圖和實施例對本發明裝置作進一步地詳述：

參見附圖1所示，該種用于軸承磨損試驗的裝置，其特征在于：該裝置包括一個雙叉底座1，軸承試驗件2通過芯軸3安裝在雙叉底座1上，軸承試驗件2上方與加載單耳4貼合，加載單耳4與加載作動筒6連接并由加載作動筒6對軸承試驗件2向下施加徑向的垂直壓力，上述組件放置溫度試驗箱8內；

芯軸3與擺動作動筒10連接，擺動作動筒10帶動芯軸3作±25度角的往復旋轉運動，加載單耳4與加載作動筒6的連接桿上設置有磨損位移傳感器5和力傳感器7，磨損位移傳感器5通過測量加載作動筒6的位移值來反應軸承試驗件2的磨損值，力傳感器7用于反饋加載作動筒6的力加載值，芯軸3上設置有扭矩傳感器9和限位傳感器11，扭矩傳感器9用于反饋擺動作動筒10的扭矩值，限位傳感器11通過測量芯軸3的轉動距離來控制芯軸3的旋轉角度。

本發明裝置的磨損試驗過程為：將軸承試驗件2通過芯軸3安裝到底座1上，并通過加載單耳4與加載作動筒6連接，擺動作動筒10通過轉軸與芯軸3連接。高低溫試驗情況時高低溫試驗箱8封閉。試驗時由加載作動筒6實現對軸承試驗件2徑向加載，力傳感器7用來反饋加載值，同時，擺動作動筒10通過限位傳感器11控制進行擺動，芯軸3通過往復轉動對軸承試驗件2進行磨損，磨損過程中扭矩傳感器9檢測扭矩值，磨損位移傳感器5通過測量作動筒位移值來反應試驗件磨損值。

與現有技術相比，本發明裝置實現了對飛機起落架所用軸承及襯套性能試驗的各項要求，滿足了《宇航系列—抗腐蝕鋼制自潤滑承載關節軸承—技術規范》對關節軸承類試驗件性能試驗的各項要求，同時降低了試驗成本，節約了能源消耗。