[發明專利]車用汽缸冷卻結構

無效

• 申請號: 201310168707.9
• 申請日: 2013-05-09
• 公開（公告）號: CN103233827A
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 薛明敏
• 申請（專利權）人: 昆山鉅全金屬工業有限公司
• 主分類號: F02F1/26
• 分類號: F02F1/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種散熱結構，尤其涉及一種主要適用于摩托車用汽缸冷卻結構。

背景技術

車輛在行進中，發動機會因持續運作而產生高溫，因此需加以冷卻散熱，以避免相關部件因產生的高溫造成損壞。

目前發動機的汽缸頭的冷卻方式比較單一，或者使用風冷，或者使用水冷，或者使用油冷方式，冷卻效果不佳。汽缸內部的溫度仍然較高，其相關部件的溫度也很高，其燃燒室燃燒產生的余熱通過汽缸表面散發，散熱效果不好，影響了發動機的輸出功率，或者容易造成相關部件因散熱溫度不均造成部件的變形。發明內容

鑒于上述問題，本發明提供了一種車用汽缸冷卻結構。

為了達到上述目的，本發明采用了如下的技術方案：一種車用汽缸冷卻結構，其主要適用于包括汽缸本體、設置于該汽缸本體上的汽缸頭，其中，該汽缸頭有貫穿該汽缸頭以供外部冷空氣流動的通風孔，且該汽缸頭內設有貫穿該汽缸頭直通至汽缸頭底部的水冷卻通道。

較佳的，本發明提供了一種車用汽缸冷卻結構，其中，所述水冷卻通道包括進水口及出水口，所述進水口設置于該汽缸頭，所述出水口設置于汽缸本體底部。

較佳的，本發明提供了一種車用汽缸冷卻結構，其中，所述通氣孔包括進氣口及排氣口。

較佳的，本發明提供了一種車用汽缸冷卻結構，其中，所述汽缸頭上設置有散熱鰭片。

相較于先前技術，本發明不僅通過通風孔供冷空氣流動以帶走部分熱量，而且利用水冷卻通道進行散熱，散熱效果佳，很好地降低汽缸頭內部的相關部件的溫度，延長各零部件的使用壽命。?

附圖說明：

????圖1為本發明的示意圖；

????圖2為本發明的剖視圖；

????圖3為本發明另一方向的剖視圖。

具體實施方式

請參照圖1至圖3所示，本發明提供了一種車用汽缸冷卻結構，不僅通過通風孔供冷空氣流動以帶走部分熱量，而且利用水冷卻通道進行散熱，散熱效果佳，很好地降低汽缸頭內部的相關部件的溫度，延長各零部件的使用壽命。

其中，所述車用汽缸冷卻結構主要適用于包括汽缸本體（圖中未示）、設置于該汽缸本體上的汽缸頭1。

又，再請參照圖2及圖3所示。所述汽缸頭1設有通風孔6，該通風孔6包括進氣口4及排氣口3，所述通風孔6貫穿該汽缸頭1以供外部冷空氣流動，利用空氣流動帶走一部分熱量。

再者，該汽缸頭1內還設有水冷卻通道3，該水冷卻通道3貫穿該汽缸頭1直通至汽缸頭1底部。所述汽缸頭1內設置的水冷卻通道3內還凸伸出若干散熱鰭片（圖中未示）。

其中，所述水冷卻通道3包括進水口及出水口，所述進水口設置于該汽缸頭1的上方，所述出水口設置于汽缸頭1底部，以形成水自高而低流動的高度差，冷卻水由該水冷卻通道3的進水口流入該水冷卻通道3內，并在該水冷卻通道3內流動，且冷卻水流經該若干設置于該水冷卻通道3內的散熱鰭片后，由該水冷卻通道3的出水口流出，通過冷卻水流經散熱鰭片及水冷卻通道3后，帶走發動機運轉時汽缸頭1所產生的熱量，令冷卻效果達到最佳。