[發明專利]在著陸階段期間輔助飛行器飛行管理的方法和設備

有效

• 申請號: 201310168140.5
• 申請日: 2013-05-09
• 公開（公告）號: CN103389735B
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發明（設計）人: A.迪穆蘭;M.洛什龍
• 申請（專利權）人: 空中客車運營簡化股份公司
• 主分類號: G05D1/06
• 分類號: G05D1/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 董均華

1.一種在飛機場著陸階段期間輔助飛行器飛行管理的方法，飛行器（AC）根據所述方法沿最終進場路徑飛行，所述最終進場路徑在瞄準點處與所使用的跑道（15）相交，

其中，自動地進行如下步驟：

a)接收與關于環境和跑道（15）的實際條件有關的信息；

b)使用該信息和跑道（15）特性來確定最大偏移（Dmax），所述最大偏移（Dmax）對應于飛行器（AC）在相對于跑道（15）預定高度處的經過點相對于跑道進口（15A）沿跑道的最大縱向偏移；

c)使用關于環境和跑道（15）的實際條件、預定標準和所述最大偏移來確定實際偏移（Deff）以及偏移點（P0f），所述實際偏移（Deff）小于所述最大偏移（Dmax），所述偏移點（P0f）從跑道（15）進口（15A）沿跑道（15）在向下游方向偏移所述實際偏移（Deff）的長度,

其中，為了確定所述實際偏移（Deff）：

－計算系數，所述系數小于1且取決于所述實際條件和所述預定標準；以及

－所述最大偏移（Dmax）乘以該系數，以便獲得所述實際偏移（Deff）;

d)根據所述偏移點（P0f）來計算所謂適應性瞄準點（P1f）；以及

e)將該適應性瞄準點（P1f）傳輸給飛行器的著陸輔助裝置（13）。

2.根據權利要求1所述的方法，

其中，在步驟b)中，為了確定所述最大偏移（Dmax）：

－根據與環境和跑道（15）有關的實際條件、根據設想進場特性以及根據飛行器（AC）的性能圖來計算所需跑道長度（L1），表示執行著陸所需的跑道長度；以及

－從可用長度（L2A，L2B）減去該所需跑道長度（L1），以便獲得所述最大偏移（Dmax）。

3.根據權利要求2所述的方法，

其中，所述可用長度與以下長度中的一個相對應：

－可用跑道長度（L2A）；以及

－在離場滑行道（20）處的設想出口的情況下，從跑道進口到所述離場滑行道限定的輔助跑道長度（L2B）。

4.根據權利要求1所述的方法，

其中，所述預定標準考慮航空公司指示。

5.根據前述權利要求中任一項所述的方法，

其中，如果需要，飛行員通過飛行器的著陸輔助裝置（13）被告知考慮適應性瞄準點（P1f）。

6.一種使用考慮飛機場跑道上的瞄準點的著陸輔助裝置來輔助飛行器進場以便著陸的方法，其中，采用根據權利要求1至5中任一項所述的方法，以便確定適應性瞄準點（P1f）且將其傳輸給所述著陸輔助裝置（13）。

7.一種在飛機場著陸階段期間輔助飛行器飛行管理的設備，所述飛行器（AC）能夠沿最終進場路徑飛行，所述最終進場路徑在瞄準點處與所使用的跑道（15）相交，

其中，所述設備包括：

－接收與關于環境和跑道（15）的實際條件有關的信息的裝置（6）；

－使用該信息和跑道（15）特性確定最大偏移（Dmax）的裝置（7），所述最大偏移（Dmax）對應于從飛行器（AC）在相對于跑道（15）預定高度處的經過點相對于跑道進口（15A）沿跑道的最大縱向偏移；

－使用與關于環境和跑道（15）的實際條件有關的信息、預定標準和所述最大偏移（Dmax）來確定實際偏移（Deff）以及偏移點（P0f）的裝置（8），所述實際偏移（Deff）小于所述最大偏移（Dmax），所述偏移點（P0f）從跑道（15）進口（15A）沿跑道（15）在向下游方向偏移所述實際偏移（Deff）的長度，

其中，為了確定所述實際偏移（Deff）：

－計算系數，所述系數小于1且取決于所述實際條件和所述預定標準；以及

－所述最大偏移（Dmax）乘以該系數，以便獲得所述實際偏移（Deff）;

－根據所述偏移點（P0f）來計算所謂適應性瞄準點（P1f）的裝置（10）；以及

－將該適應性瞄準點（P1f）傳輸給飛行器（AC）的著陸輔助裝置（13）的裝置（12）。

8.根據權利要求7所述的設備，

其中，所述設備還包括至少生成與關于環境和跑道（15）的實際條件有關的信息的裝置（3）。

9.根據權利要求7所述的設備，

其中，所述設備還包括致動所述設備（1）的裝置（22）。