[發明專利]一種擺缸及混凝土泵車擺動機構

有效

• 申請號: 201310165793.8
• 申請日: 2013-05-06
• 公開（公告）號: CN103233938A
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 周道會;雍其斌;陸遠望;宋明見;鐘林
• 申請（專利權）人: 華菱星馬汽車（集團）股份有限公司
• 主分類號: F15B15/04
• 分類號: F15B15/04;F15B15/20;E04G21/04
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本發明涉及混凝土泵車技術領域，更具體地說，涉及一種擺缸及混凝土泵車擺動機構。

背景技術

混凝土泵車系利用壓力將混凝土沿管道連續輸送的機械，由泵體和輸送管組成。按結構形式分為活塞式、擠壓式、水壓隔膜式。泵體裝在汽車底盤上，再裝備可伸縮或屈折的布料桿，就組成泵車。混凝土泵車是在載重汽車底盤上進行改造而成的，它是在底盤上安裝有運動和動力傳動裝置、泵送和攪拌裝置、布料裝置以及其它一些輔助裝置。混凝土泵車的動力通過動力分動箱將發動機的動力傳送給液壓泵組，液壓泵推動活塞帶動混凝土泵工作。然后利用泵車上的布料桿和輸送管，將混凝土輸送到一定的高度和距離。

S閥通過S閥花鍵軸連接在擺動機構的搖臂上，通過擺動機構使S閥左右擺動。混凝土泵車擺動機構的兩擺缸往復擺動時，必然會引起振動，影響混凝土泵車整車機械性能和安全性能，如混凝土泵車臂架使用壽命會大大降低，因此影響到混凝土泵車整車安全性能，并且對S閥的使用壽命也會大大降低，從而增加了后續維修費用。

因此，如何避免因震動過大而造成的混凝土泵車臂架使用壽命的降低和混凝土泵車整車安全性能，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種擺缸，以避免因震動過大而造成的混凝土泵車臂架使用壽命的降低和混凝土泵車整車安全性能；

本發明的另一目的在于提供一種具有上述擺缸的混凝土泵車擺動機構。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種擺缸，用于混凝土泵車的擺動機構，包括：

擺缸油缸筒，所述擺缸油缸筒的一端通過球頭悶頭封堵，所述球頭悶頭用于與所述擺動機構的擺缸座球接；

與所述擺缸油缸筒配合的柱塞桿，所述柱塞桿靠近所述球頭悶頭的一端設有與所述擺缸油缸筒的內壁密封配合的密封環，所述柱塞桿遠離所述球頭悶頭的一端設有與所述擺動機構的擺臂球接的球接頭；

設置于所述擺缸油缸筒遠離所述球頭悶頭的一端的油缸蓋，所述油缸蓋與所述柱塞桿密封連接；

設置于所述擺缸油缸筒上的擺缸閥塊，所述擺缸閥塊上開設有進油口，所述擺缸油缸筒上開設有第一通道和第二通道，所述第一通道分別與所述進油口和所述擺缸油缸筒的無桿腔連通，所述第二通道能夠隨著所述柱塞桿的移動分別與所述擺缸油缸筒的無桿腔和有桿腔連通，所述擺缸油缸筒上開設有分別與所述進油口和所述擺缸油缸筒的有桿腔連通的第三通道。

優選地，在上述擺缸中，所述第一通道相對于所述第二通道更靠近所述球頭悶頭。

優選地，在上述擺缸中，所述第一通道包括：

貫通所述擺缸閥塊一側側壁，且與所述進油口連通的第一橫向通道，所述第一橫向通道遠離所述進油口的一端通過堵頭封堵；

開設于所述擺缸油缸筒上，且分別與所述第一橫向通道和所述擺缸油缸筒的無桿腔連通的第一縱向通道。

優選地，在上述擺缸中，所述第二通道包括：

開設于所述擺缸油缸筒上，且與所述進油口連通的總通道油口；

開設于所述擺缸油缸筒上，且分別與所述總通道油口和所述擺缸油缸筒的無桿腔連通的第二縱向通道。

優選地，在上述擺缸中，所述第三通道包括：

開設與所述擺缸油缸筒上，且與所述總通道油口連通的第二橫向通道；

開設與所述擺缸油缸筒上，且分別與所述第二橫向通道和所述擺缸油缸筒的有桿腔連通的第三縱向通道。

優選地，在上述擺缸中，所述第二橫向通道一端貫通所述擺缸油缸筒的一側側壁，并通過堵頭封堵。

優選地，在上述擺缸中，所述第三縱向通道貫通所述擺缸油缸筒的徑向，且外部通過堵頭封堵。

優選地，在上述擺缸中，所述擺缸閥塊通過螺釘緊固于所述擺缸油缸筒上。

優選地，在上述擺缸中，所述密封環為銅質耐磨環，所述銅質耐磨環的外周面上開設有密封槽。

一種混凝土泵車擺動機構，包括擺臂、擺缸和擺缸座，所述擺臂上設有S閥花鍵軸，所述擺缸為如上任一項所述的擺缸，所述球頭悶頭與所述擺缸座球接，所述球接頭與所述擺臂球接。