[發(fā)明專利]聯(lián)合收割機(jī)四檔變速箱總成

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310165384.8
• 申請日: 2013-05-08
• 公開（公告）號: CN103277478A
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚捷
• 申請（專利權(quán)）人: 姚捷
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;A01D69/06
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務(wù)所有限公司 33241
• 代理人: 周豪靖

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種齒輪箱總成，尤其是涉及一種聯(lián)合收割機(jī)四檔變速箱總成。

背景技術(shù)

齒輪箱的用途有:加速減速，就是常說的變速齒輪箱；改變傳動(dòng)方向，例如我們用兩個(gè)扇形齒輪可以將力垂直傳遞到另一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸；改變轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，同等功率條件下，速度轉(zhuǎn)的越快的齒輪，軸所受的力矩越小，反之越大；離合功能:?我們可以通過分開兩個(gè)原本嚙合的齒輪，達(dá)到把發(fā)動(dòng)機(jī)與負(fù)載分開的目的，比如剎車離合器等；分配動(dòng)力：例如我們可以用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過齒輪箱主軸帶動(dòng)多個(gè)從軸，從而實(shí)現(xiàn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)多個(gè)負(fù)載的功能。中國專利公開了一種小齒輪軸和差速齒輪箱總成（授權(quán)公告號：CN?101563556A），其包括：差速齒輪箱；位于差速齒輪箱內(nèi)的小齒輪軸；以及小齒輪軸內(nèi)的緩沖部分，緩沖部分能夠包容車軸的一部分用以限制小齒輪軸的運(yùn)動(dòng)；進(jìn)一步包括：相等長度的一對車軸，其延伸進(jìn)差速齒輪箱，其中車軸的其中一個(gè)與緩；中部分嚙合用以限制小齒輪軸的運(yùn)動(dòng)；其中在未使用鎖定下，小齒輪軸被固定到差速齒輪箱；進(jìn)一步包括：連接至車軸的側(cè)齒輪，該側(cè)齒輪位于差速齒輪箱中，其中每個(gè)車軸延伸通過側(cè)齒輪，其中車軸的至少一個(gè)鄰接小齒輪軸，其中每個(gè)車軸是能夠互換的，其中車軸為具有中心線的車輛的一部分，并且進(jìn)一步地其中車輛的中心線定位于與每個(gè)車軸等距。但是這種齒輪箱總成在傳動(dòng)時(shí)，同步性較差，聯(lián)合收割機(jī)在換擋時(shí)，動(dòng)力的轉(zhuǎn)換較慢，從而降低了傳動(dòng)效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是提供一種帶同步器的齒輪箱總成，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的齒輪箱總成在傳動(dòng)時(shí)，同步性較差，聯(lián)合收割機(jī)在換擋時(shí)，動(dòng)力的轉(zhuǎn)換較慢，從而降低了傳動(dòng)效率等的技術(shù)問題。

本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

本發(fā)明的帶同步器的齒輪箱總成，包括箱體，所述的箱體內(nèi)設(shè)有一軸總成，一軸總成連接有離合器總成，一軸總成依次連接有二軸總成、三軸總成、差速器總成，差速器總成連接有左輸出剎車總成、右輸出剎車總成，二軸總成、三軸總成上設(shè)有同步器總成。通過同步器總成，可以將兩個(gè)接近的檔位轉(zhuǎn)速平緩地過度到同速，從而使得聯(lián)合收割機(jī)在換擋時(shí)更加平穩(wěn)，動(dòng)力轉(zhuǎn)換較快。同步器總成為市售產(chǎn)品，其由滑移齒組成。離合器總成可以幫助換擋。

作為優(yōu)選，所述的一軸總成包括有一軸，一軸連接有一軸第一傳動(dòng)齒輪、一軸第二傳動(dòng)齒輪。一軸第一傳動(dòng)齒輪可以掛住倒檔齒輪，一軸第二傳動(dòng)齒輪可以用來傳動(dòng)二軸。

作為優(yōu)選，所述的二軸總成包括有二軸，二軸上連接有二軸二檔齒輪、二軸三檔齒輪、二軸傳動(dòng)齒輪，二軸三檔齒輪與二軸二檔齒輪之間設(shè)有同步器總成。二檔換檔到三檔時(shí)，同步器總成能將二軸三檔齒輪平穩(wěn)降速，直到二軸二檔齒輪和二軸三檔齒輪的速度相同，同步器總成的滑移齒工作，將檔位掛在三檔上。

作為優(yōu)選，所述的三軸總成包括有三軸，三軸上連接有倒檔齒輪、三軸一檔齒輪、三軸傳動(dòng)齒輪，倒檔齒輪與三軸一檔齒輪之間設(shè)有同步器總成。同步器總成可以在換檔時(shí)將倒檔齒輪與三軸一檔齒輪的速度調(diào)至相同，這樣倒檔齒輪與三軸一檔齒輪之間即可進(jìn)行平穩(wěn)切換。

作為優(yōu)選，所述的差速器總成包括有差速器殼體，差速器殼體內(nèi)設(shè)有十字軸，十字軸通過差速器齒輪連接有半軸齒輪，半軸齒輪連接在兩根半軸上，差速器總成通過差速器大齒輪連接三軸總成。

作為優(yōu)選，所述的左輸出剎車總成、右輸出剎車總成分別連接有液壓缸。通過液壓缸進(jìn)行剎車，使得剎車力較大，并且剎車更加平穩(wěn)。

作為優(yōu)選，所述的三軸一端連接有手剎車部件。遇到緊急情況需要?jiǎng)x車時(shí)，可以通過手剎車部件進(jìn)行緊急剎車。

作為優(yōu)選，所述的離合器總成連接有增扭器總成。增扭器總成可以加大一軸輸入的動(dòng)力。

因此，本發(fā)明在齒輪箱內(nèi)部加設(shè)兩個(gè)同步器總成，使得聯(lián)合收割機(jī)在倒檔與一檔、二檔與三檔之間切換時(shí)更加平穩(wěn)，傳動(dòng)效率較高，操作較為簡單，結(jié)構(gòu)簡單、合理。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中零部件、部位及編號：箱體1、離合器總成2、同步器總成3、一軸4、一軸第一傳動(dòng)齒輪5、一軸第二傳動(dòng)齒輪6、二軸7、二軸二檔齒輪8、二軸三檔齒輪9、二軸傳動(dòng)齒輪10、三軸11、倒檔齒輪12、三軸一檔齒輪13、三軸傳動(dòng)齒輪14、差速器殼體15、十字軸16、差速器齒輪17、半軸齒輪18、半軸19、差速器大齒輪20、左輸出剎車總成21、右輸出剎車總成22、液壓缸23、手剎車部件24、增扭器總成25。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。