[發(fā)明專利]一種飛機(jī)機(jī)翼

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310164982.3
• 申請(qǐng)日: 2013-05-06
• 公開（公告）號(hào): CN103224020A
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭志皓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭志皓
• 主分類號(hào): B64C3/28
• 分類號(hào): B64C3/28
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 周全

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及對(duì)飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，特別是在投影面積一致的情況下使機(jī)翼升力更大。

背景技術(shù)

出于在有效投影面積內(nèi)最大限度提升機(jī)翼升力的目的，現(xiàn)有技術(shù)中，在機(jī)翼前緣、后緣裝的長(zhǎng)短、寬度不同的翼片，有的可向下偏轉(zhuǎn)，有的可向前伸出，有的可向后滑退等，是機(jī)翼的一部分。簡(jiǎn)單的說(shuō)襟翼是通過(guò)改變翼型彎度、增加機(jī)翼面積、保持層流流動(dòng)而增加升力的。有兩種襟翼很常見，一種是富勒襟翼，一種是克魯格襟翼。富勒襟翼（后緣襟翼）是在機(jī)翼后緣安裝的活動(dòng)翼面，平時(shí)緊貼在機(jī)翼下表面上。使用時(shí)，襟翼沿下翼面安裝的滑軌后退，同時(shí)下偏。克魯格襟翼（前緣襟翼）位于機(jī)翼前緣。它的外形相當(dāng)于機(jī)翼前緣的一部分。使用時(shí)利用液壓作動(dòng)筒將克魯格襟翼向前下方伸出，既改變了翼型，也增加了翼面積，增升效果也比較好。

上述兩種襟翼在現(xiàn)代飛機(jī)中利用率很高，擁有這兩種襟翼的飛機(jī)在軍事、民用領(lǐng)域得到大幅度應(yīng)用。但這兩種襟翼需較復(fù)雜的動(dòng)作操控系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)其進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整；結(jié)構(gòu)復(fù)雜、所需的活動(dòng)連接要求高；運(yùn)行時(shí)能耗高。比如我們看到的空中客車運(yùn)作有限責(zé)任公司、空中客車英國(guó)有限公司以及空中客車營(yíng)運(yùn)有限公司近年來(lái)作出的多項(xiàng)圍繞提升機(jī)翼空氣動(dòng)力學(xué)性能的發(fā)明創(chuàng)造（201080061029.0-飛機(jī)機(jī)翼、2007800067899.X-飛機(jī)機(jī)翼、201080014161.6-具有增升襟翼的翼形機(jī)翼等等）。

同時(shí)，我們也看到隨著飛行器用途、功能的不斷擴(kuò)展，對(duì)飛行器的續(xù)航能力、機(jī)型的小巧化（如用于軍事偵察、民用航拍的無(wú)人機(jī)、航模）提出的新的要求。這就需要采用最簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，提升飛行器的續(xù)航能力，保持穩(wěn)定姿態(tài)，減小體積、提升承載能力。

發(fā)明內(nèi)容

?????本發(fā)明針對(duì)以上問(wèn)題，提供了一種在有效投影面積內(nèi)，機(jī)翼的提升能力高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，進(jìn)而能提升續(xù)航力和承載力的飛機(jī)機(jī)翼。

本發(fā)明的技術(shù)方案：包括機(jī)翼本體，在所述機(jī)翼本體的下方設(shè)有底襟，所述底襟的前緣與所述機(jī)翼本體的前緣通過(guò)C形的前端板連為一體，所述底襟與所述機(jī)翼本體之間留有空隙，所述底襟的橫截面寬度為機(jī)翼本體橫截面寬度的20-90%。

所述空隙的高度為機(jī)翼本體厚度的0.1-5倍。

所述機(jī)翼本體的上方設(shè)有弧形的隆起，所述隆起的背脊線處于機(jī)翼本體頂面的前方、對(duì)應(yīng)設(shè)置在底襟橫截面中心線上方的位置。

????所述隆起的背脊線的高度為機(jī)翼本體高度的1.1-2.5倍。

在所述底襟上設(shè)有孔。

所述孔為朝向機(jī)翼本體后方的斜孔。

本發(fā)明在機(jī)翼下方設(shè)置了一底襟，使得機(jī)翼本體形成了一種全新的翼型（不同于以往的雙翼飛機(jī)，也不同于現(xiàn)有單翼飛機(jī)的前、后緣襟翼），依照空氣動(dòng)力學(xué)原理，本發(fā)明在底襟和本體之間的空隙，在飛行過(guò)程中，朝后的開口會(huì)形成一個(gè)負(fù)壓，使得機(jī)翼整體獲得一朝上朝前的升力；使得飛機(jī)在飛行過(guò)程中，產(chǎn)生的升力更大，即在相同的本體投影面積下，以相同的速度，機(jī)翼能獲得更好的受力效果。進(jìn)而能在相同的能源消耗下，使得飛機(jī)飛得更遠(yuǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明機(jī)翼的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是圖1中A-A剖視圖，

圖3是圖1中B-B剖視圖，

圖4是本發(fā)明機(jī)翼的優(yōu)化實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖5是本發(fā)明機(jī)翼的與前緣襟翼組合使用時(shí)的應(yīng)用狀態(tài)參考圖，

圖6是本發(fā)明的工作原理圖一，

圖7是本發(fā)明的工作原理圖二，

圖8是本發(fā)明的工作原理圖三，

圖中1是本體，10是前端板，2是后緣襟翼，3是空隙，30是的空隙的開口，4是底襟，40是孔，400是斜孔，5是隆起，6是前緣襟翼；

圖中點(diǎn)線表示的是空氣流動(dòng)路徑，雙點(diǎn)劃線表示的是間隙中的空氣流動(dòng)路徑，實(shí)線箭頭表示受力方向。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明如圖1-5所示，：包括機(jī)翼本體1，在所述機(jī)翼本體1的下方設(shè)有底襟4，所述底襟4的前緣與所述機(jī)翼本體1的前緣通過(guò)C形的前端板10連為一體，所述底襟4與所述機(jī)翼本體1之間留有空隙3，所述底襟4的橫截面寬度為機(jī)翼本體1橫截面寬度的20-90%。

所述空隙3的高度為機(jī)翼本體1厚度的0.1-5倍。

所述機(jī)翼本體1的上方設(shè)有弧形的隆起5，所述隆起5的背脊線處于機(jī)翼本體1頂面的前方、對(duì)應(yīng)設(shè)置在底襟4橫截面中心線上方的位置。隆起5的作用是調(diào)整上方和下方的空氣流速，適當(dāng)?shù)剡x擇隆起5的弧度，能進(jìn)一步穩(wěn)定飛行的姿態(tài)。