[發(fā)明專利]一種并列船閘閘首底透空分流導(dǎo)航結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310164526.9
• 申請日: 2013-05-07
• 公開（公告）號: CN103243697A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宣國祥;李云;李君;葉青;呂韋東;吳信;莫偉弘
• 申請（專利權(quán)）人: 水利部交通運(yùn)輸部國家能源局南京水利科學(xué)研究院
• 主分類號: E02C1/00
• 分類號: E02C1/00;E02C1/08
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 任立;姚姣陽

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于通航建筑物水力學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種并列船閘閘首底透空分流導(dǎo)航結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

并列雙線船閘間導(dǎo)航建筑物及隔流建筑物的布置將直接影響一線船閘輸水時(shí)的另一線船閘引航道及進(jìn)出口內(nèi)的水流條件以及另一線船舶進(jìn)出閘的航行安全。若布置不當(dāng)，一線船閘輸水時(shí)另一線船閘進(jìn)、出口內(nèi)可能會產(chǎn)生較大的反向水流從而對另一線船閘人字閘門的運(yùn)行安全產(chǎn)生不利影響，或者在另一線船閘側(cè)引航道內(nèi)產(chǎn)生大范圍回流從而導(dǎo)致橫向水流流速超標(biāo)。

現(xiàn)有布置方法一般分為三類：1）設(shè)置中間分水隔墻分隔并列雙線船閘之間的水流；2）利用輔導(dǎo)航墻調(diào)整船閘進(jìn)出水口的水流；3）利用船閘輸水系統(tǒng)進(jìn)出水口調(diào)整和分散船閘進(jìn)出水口的水流。以上布置的不足之處在于：第一類布置工程量大、運(yùn)行調(diào)度不方便；第二類布置單線船閘運(yùn)行時(shí)受繞流影響，輔導(dǎo)航墻墩頭附近的水流橫向流速較大，對非輸水一線船閘船舶的進(jìn)出帶來較大安全隱患；第三類布置只能特定條件下應(yīng)用，且進(jìn)、出水口可能產(chǎn)生淤積和堵塞，不便維護(hù)。

由此可見，現(xiàn)有并列雙線船閘間的導(dǎo)航隔流建筑物布置是有待改進(jìn)的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：為解決以上背景技術(shù)中現(xiàn)有導(dǎo)航隔流建筑物布置存在的技術(shù)問題，提出一種并列船閘閘首底透空分流導(dǎo)航結(jié)構(gòu)，減小低水位時(shí)單線船閘運(yùn)行對另一線船閘的影響，改善引航道水流條件，同時(shí)可增加船舶調(diào)度靈活性，減小并列雙線船閘間的距離，減少工程投資。

本發(fā)明實(shí)現(xiàn)以上發(fā)明目的的技術(shù)方案是：

一種并列船閘閘首底透空分流導(dǎo)航結(jié)構(gòu)，該分流導(dǎo)航結(jié)構(gòu)的寬度自閘首至引航道方向逐漸減小至端部；該分流導(dǎo)航結(jié)構(gòu)的端部為實(shí)體的圓弧結(jié)構(gòu)，圓弧結(jié)構(gòu)的弧線與兩側(cè)連接線相切；該分流導(dǎo)航結(jié)構(gòu)端部與閘首之間的部位的上部為完全分隔雙線船閘輸水水流的實(shí)體結(jié)構(gòu)；該分流導(dǎo)航結(jié)構(gòu)端部與閘首之間的部位的下部為可過水的透空結(jié)構(gòu)。

這樣，實(shí)體結(jié)構(gòu)可以完全分隔雙線船閘輸水水流，底部在最低通航水位船舶吃水深度以下為透水式布置，可分散水流，從而減小低水位時(shí)單線船閘運(yùn)行對另一線船閘的影響，改善引航道水流流態(tài)。

本發(fā)明進(jìn)一步限定的技術(shù)方案是：

前述的并列船閘閘首底透空分流導(dǎo)航結(jié)構(gòu)，其中所述分流導(dǎo)航結(jié)構(gòu)的高度高于最高通航水位，下部透空結(jié)構(gòu)位于最低通航水位船舶吃水深度以下。

前述的并列船閘閘首底透空分流導(dǎo)航結(jié)構(gòu)，其中所述透空結(jié)構(gòu)為由柱體分隔的隔柵結(jié)構(gòu)，且各柱體之間的透空面積在滿足結(jié)構(gòu)要求的基礎(chǔ)上均勻布置。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：⑴實(shí)體結(jié)構(gòu)可以完全分隔雙線船閘輸水水流，底部為透空布置，一線運(yùn)行時(shí)輸水水流可通過透空位置分散進(jìn)入另一線引航道，從而可避免端部受繞流影響導(dǎo)致橫向流速超標(biāo)，改善并列雙線船閘的引航道水流條件；⑵與隔水墻布置相比，調(diào)度運(yùn)行方便，可提高調(diào)度靈活性；⑶可減小并列雙線船閘間的距離，結(jié)構(gòu)本身的工程量小，減少工程投資。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

本實(shí)施例是一種并列船閘閘首底透空分流導(dǎo)航結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)如圖1-2所示，該分流導(dǎo)航結(jié)構(gòu)的寬度自閘首至引航道方向逐漸減小至端部3；該分流導(dǎo)航結(jié)構(gòu)的端部3為實(shí)體的圓弧結(jié)構(gòu)，圓弧結(jié)構(gòu)的弧線與兩側(cè)連接線相切；該分流導(dǎo)航結(jié)構(gòu)端部與閘首之間的部位的上部為完全分隔雙線船閘輸水水流的實(shí)體結(jié)構(gòu)1；該分流導(dǎo)航結(jié)構(gòu)端部與閘首之間的部位的下部為可過水的透空結(jié)構(gòu)2。本實(shí)施例分流導(dǎo)航結(jié)構(gòu)的高度高于最高通航水位，下部透空結(jié)構(gòu)位于最低通航水位船舶吃水深度以下。透空結(jié)構(gòu)為由柱體4分隔的隔柵結(jié)構(gòu)，且各柱體之間的透空部分5的面積在滿足結(jié)構(gòu)要求的基礎(chǔ)上均勻布置。

本實(shí)施例中的船閘有效尺度340.0m×34.0m×5.8m（長×寬×門檻水深），設(shè)計(jì)最大水頭為18.2m，設(shè)計(jì)最大通過船舶為3000t級貨船，尺度為110.0m×16.2m×3.0m（長×寬×吃水），下游最低通航水位2.40m。本實(shí)施例在-2.20m高程以上部分為實(shí)體結(jié)構(gòu)1，-2.20m高程以下部分為透空式結(jié)構(gòu)2，端部3采用相切的圓弧連接，圓弧半徑6.5m，底透空分流導(dǎo)航結(jié)構(gòu)全長40.0m。上述布置大大改善了下游引航道水流條件，當(dāng)其中一線船閘運(yùn)行時(shí)，因部分水流通過透空結(jié)構(gòu)分散進(jìn)入另一線船閘引航道，因此不運(yùn)行的船閘的引航道內(nèi)無回流等不良水流流態(tài)，水流條件良好。且該底透空分流導(dǎo)航結(jié)構(gòu)工程量小，施工簡單，并有利于船舶導(dǎo)航和調(diào)度。

除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式，根據(jù)具體工程的不同情況，體型布置參數(shù)具有一定的浮動范圍，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。