[發明專利]利用碳纖維增強塑料的用于減震器的懸掛彈簧

有效

• 申請號: 201310163870.6
• 申請日: 2013-05-07
• 公開（公告）號: CN103388642A
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 李正煥;孫沂周;李愚日
• 申請（專利權）人: 株式會社萬都
• 主分類號: F16F3/087
• 分類號: F16F3/087
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術領域

本發明涉及利用碳纖維增強塑料的用于減震器的懸掛彈簧，并且更具體地涉及這樣的利用碳纖維增強塑料的用于減震器的懸掛彈簧，該懸掛彈簧能實現減輕重量和改善耐久性并且同時通過利用碳纖維增強塑料而展現與鋼螺旋彈簧相同的性能。

背景技術

近來，已經進行了各種研究與開發，以致力于改善車輛的燃料效率。例如，已經作出了許多努力，以通過借助利用金屬材料的各種替代材料（諸如陶瓷或碳纖維）制造車身來減輕重量而提高燃料效率。

已積極地進行了嘗試以將用于重量減輕的復合材料（諸如碳纖維增強塑料（下文中，稱為CFRP））應用于車輛內部材料、車身、板簧、車輛保險杠等。

許多研究者已嘗試利用CFRP來制造螺旋型彈簧。然而，因為CFRP易受壓縮應力或剪應力的影響，因此難以通過僅利用CFRP來制造螺旋型彈簧，該螺旋型彈簧通過剪應力來傳遞力。

因此，迫切需要開發能實現減輕重量、具有優良耐久性并且取代螺旋彈簧的部件和材料。

引文列表

專利文獻

韓國專利申請No.10-1995-0010636

韓國專利申請No.10-1996-0071246

韓國實用新型申請No.20-1996-0044924

發明內容

為了解決上述問題而得到本發明，并且本發明提供利用CFRP的用于減震器的懸掛彈簧，該懸掛彈簧能實現減輕重量和改善耐久性并且同時通過利用CFRP來展現與鋼螺旋彈簧相同的性能。

根據本發明的實施方式，利用碳纖維增強塑料的用于減震器的懸掛彈簧包括：活塞桿，所述活塞桿以往復的方式連接至填充有工作流體的缸；第一板，所述第一板安裝在所述缸的端部上；第二板，所述第二板安裝在所述活塞桿的端部上；以及彈簧單元，所述彈簧單元通過堆疊多個單元主體而形成，所述單元主體由多重堆疊的碳纖維合成樹脂形成的預浸料坯制成，所述單元主體具有開口，所述活塞桿穿過所述開口的中心并且所述開口朝向一側逐漸加寬，其中各個單元主體以使得所述開口相互面對的方式沿著所述活塞桿的長度方向堆疊。

所述單元主體的所述開口可以安置在所述第一板上。

所述單元主體可以安置在所述第一板上以使得所述開口面向所述第二板。

所述單元主體的所述開口可以設置在所述第二板上以使得所述開口和所述第二板相互接觸。

所述單元主體可以設置在所述第二板上使得所述開口面向所述第一板。

根據本發明的另一實施方式，利用碳纖維增強塑料的用于減震器的懸掛彈簧包括：彈簧單元，其中多個單元主體沿著活塞桿的豎直長度方向堆疊，所述單元主體均包括：支承件，所述支承件形成有與所述活塞桿的外周面對應的內周面；和彈性件，所述彈性件從所述支承件的一端邊緣延伸并且形成逐漸加寬的開口，其中各個單元主體以使得所述開口相互面對的方式沿著所述活塞桿的長度方向堆疊。

在所述單元主體中，所述支承件可以從所述彈性件的一端邊緣被連接并且設置在該彈性件的外側。

所述支承件的內徑可以大于所述活塞桿的外徑。

所述支承件的內徑可以是所述開口的直徑的40%至60%。

所述支承件和所述彈性件可以具有2至3mm的厚度。

所述彈簧單元還可以包括從所述開口的邊緣延伸的第一凸緣。

所述彈簧單元還可以包括從所述第一凸緣的邊緣延伸的環形閂鎖突起。

所述彈簧單元可以包括：插入孔，所述插入孔還包括從所述開口的邊緣延伸的第一凸緣；和容納孔，所述容納孔與所述插入孔分開設置，并且還包括從所述彈性件的所述開口的邊緣延伸的第一凸緣和從所述第一凸緣的邊緣延伸的環形閂鎖突起，所述插入孔的第一凸緣安置在所述容納孔的第一凸緣上，并且所述插入孔和所述容納孔沿著所述活塞桿的長度方向重復設置。

沿著所述活塞桿的長度方向連接在一起的所述插入孔和所述容納孔之間的距離可以是所述支承件的內徑的10%至30%。

附圖說明

圖1是示出根據本發明的實施方式的利用CFRP的用于減震器的懸掛彈簧的結構的概念圖。

圖2和圖3是示出根據本發明的各種實施方式的利用CFRP的用于減震器的懸掛彈簧的布置結構的概念圖。

圖4和圖5是示出根據本發明的另一實施方式的利用CFRP的用于減震器的懸掛彈簧中的單元主體的結構的概念圖。

附圖標記列表

100??第一板???200??第二板

300??活塞桿???400??缸

500??彈簧單元

具體實施方式