[發(fā)明專利]鐵路軌道幾何狀態(tài)測量軌檢小車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310163696.5
• 申請日: 2013-05-07
• 公開（公告）號: CN103231718A
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發(fā)明（設計）人: 王國祥;盧建康;王國昌;鄭子天;曹體濤;李毛毛;梅熙
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: B61D15/08
• 分類號: B61D15/08
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所 51215
• 代理人: 王建國

技術領域

本發(fā)明涉及一種鐵路軌道幾何狀態(tài)測量軌檢小車。

背景技術

自2006年津京城際高速鐵路建設以來，中國高鐵迎來了歷史上前所未有的大高潮。高速鐵路與普速鐵路最大的區(qū)別就是高速行車、高可靠性、高平順性，高安全性。高速鐵路的高平順性最終體現在軌道的高平順性上，因此，如何將保證軌道的高平順性，即如何高效、穩(wěn)定、可靠地檢測軌道的內部和外部幾何形態(tài)，并將軌道的平順性和空間位置調整到符合設計要求，是高速鐵路軌道工程施工的關鍵技術之一。評價軌道平順性的主要技術指標為軌距、超高（水平）、軌向、高低、正矢、扭曲（三角坑）等相對平順性指標及軌道平面、高程與設計值間偏差等絕對平順性指標。以上平順性性指標均可通過軌道幾何狀態(tài)測量儀系統(tǒng)（也可簡稱為軌檢小車）進行直接測量或后續(xù)分析、計算得到。軌道幾何狀態(tài)測量儀系統(tǒng)（軌檢小車）基本原理為：通過軌檢小車上位移及傾斜傳感器直接測量軌道的軌距、超高（水平），并通過軌檢小車棱鏡采用全站儀測量軌道中線、左右鋼軌的絕對空間位置（平面、高程）進行靜態(tài)測量，最后通過軌道檢測數據后處理軟件（REVS）對軌道檢測數據進行分析處理，按一定的數學模型計算得到軌道的軌向、高低、正矢、扭曲及軌道平面、高程與設計值間偏差等全部平順性技術指標，通過分析、評價以上平順性指標對高速鐵路軌道平順性狀態(tài)進行評估及對軌道進行模擬扣件調整。

目前鐵路軌道幾何狀態(tài)測量軌檢小車主要以進口的產品為主，其市場占有率超過60%以上。進口產品價格高昂，可維護性差，通常的使用壽命僅有4年左右，年均折舊費達人民幣25萬元以上，且在使用過程中，維修不便、維修費用較高，擠占了大量的建設資金。而目前國內的同類產品雖從“仿制”中進行了部分創(chuàng)新和改進，擁有了一定的知識產權，也降低了產品的造價，但仍未解決鐵路軌道幾何狀態(tài)測量儀使用過程中的快速自檢、快速維修、保養(yǎng)等有關工作效率和正確性的問題，不利于延長小車的使用壽命和保證小車的長期數據穩(wěn)定。

鐵路軌道幾何狀態(tài)測量軌檢小車主要包括車架和安裝于車架總成上的主控單元、無線通信單元、充電電池和傳感器，車架總成主要由車架及安裝于其上的三只走行輪總成、兩只導向輪總成和一只測量輪總成構成。現有鐵路軌道幾何狀態(tài)測量儀基本上都采用由縱梁與橫梁構成的T型車架總成。走行輪總成的布置方式為，在縱梁的底面縱向間隔安裝兩只走行輪總成，在橫梁的另一端底面安裝一只走行輪總成。導向輪總成和測量輪總成的布置方式為，兩只導向輪總成安裝在縱梁的的內側面上，測量輪總成側向安裝在橫梁的另一端。

上述車架總成結構和走行輪總成、導向輪總成和測量輪總成存在如下問題，T型車架結構由于其縱梁與橫梁采用分體式構造，引入拼裝誤差，致使檢測數據的系統(tǒng)誤差；三只走行輪總成、兩只導向輪總成和測量輪總成均按與T型車架同方向的T型位置布置，遇到小半徑軌道式會引起假軌距問題。除此之外，現有鐵路軌道幾何狀態(tài)測量儀均為部分模塊可獨立拆裝，各模塊均采用獨立供電模式，整車供電能力不足，影響現場使用。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種鐵路軌道幾何狀態(tài)測量軌檢小車，以有效提高測量精度和延長使用壽命。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本發(fā)明的鐵路軌道幾何狀態(tài)測量軌檢小車，包括車架總成和主控單元、無線通信單元、充電電池單元和傳感器單元，其特征是：所述車架總成包括第一橫梁、第二橫梁、左側縱梁和右側縱梁，第一橫梁、第二橫梁的兩端分別與左側縱梁、右側縱梁連接形成矩形框架；第一走行輪總成、第二走行輪總成縱向間隔安裝在右側縱梁上，第三走行輪總成安裝于左側縱梁中部，形成T型垂向支撐機構；第一導向輪總成、第二導向輪總成縱向間隔安裝左側縱梁上，測量輪總成安裝于右側縱梁的中部，形成T型橫向定位機構。

本發(fā)明的有益效果是，雙橫梁、雙T型構架，致使整車具有明顯的穩(wěn)定性，可有效提高測量精度；整車采用模塊化設計，各單元模塊間相對獨立，通過配套軟件判斷各單元故障，方便更換、維修，提高產品使用效率；測量輪及導向輪均采用一主滾針軸承、兩輔端面軸承相結合的緊湊結構，大幅提高輪系的穩(wěn)定性與使用壽命。

附圖說明

本說明書包括如下四幅附圖：

圖1是本發(fā)明鐵路軌道幾何狀態(tài)測量軌檢小車的主視圖；

圖2是本發(fā)明鐵路軌道幾何狀態(tài)測量軌檢小車的俯視圖；

圖3是本發(fā)明鐵路軌道幾何狀態(tài)測量軌檢小車的左視圖；

圖4是本發(fā)明鐵路軌道幾何狀態(tài)測量軌檢小車第一導向輪總成、第二導向輪總成測量輪總成的結構示意圖；