[發明專利]能和油箱配套的加熱裝置及裝配方法

無效

• 申請號: 201310163311.5
• 申請日: 2013-05-07
• 公開（公告）號: CN103216363A
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 王愛民
• 申請（專利權）人: 唐山和爍科技有限公司
• 主分類號: F02M31/16
• 分類號: F02M31/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及一種加熱結構，屬于油箱加熱技術領域。

背景技術：

目前，柴油車油箱加熱裝置，已經逐步被人們所接受但依然存在著很多問題：

一、安全問題：油箱基本加熱方式有兩種：1、電熱絲加熱，消耗一定電量，嚴寒下影響車輛啟動，容易起火，存在安全隱患、中途維修困難。2、靠發動機循環水加熱：此法近幾年來在部分地區已廣泛使用，此方式最大的優點在于能使車輛在冬季能用零號油，使出行成本降低，但是市面上出現的加熱方法五花八門，加熱器漏水時有發生。

二、溫度問題：現有的水循環加熱方式都很簡單，如，在油箱內盤裝加熱水管，待整油箱燃油都熱了之后才能使用，明顯加熱速度慢，溫度也不可能太高，加熱效果參差不齊，常因溫度不足使車輛中途拋錨。稍強一點的就是所謂的水包油，將油箱吸油管外套裝一根加熱水管，形成局部加熱，效果要好一些，但需要形成回路，安裝比較麻煩，加熱長度有限，也不能保證嚴寒(-30℃以下)下車輛的正常運行。

三、副油箱容量問題：水循環加熱，能用低號油的前提是必須使車輛配備一個副油箱，用來存啟動發動機所需的高號油，冬季先用高號油啟動發動機，發動機水溫升高、低號油被加熱后，通過轉換閥切換到低號油箱，使用低號油。因空間所限，副油箱不可能太大，怎樣縮短加熱時間，提高高號油利用率，有待解決。

四、保溫問題；當前車輛的油箱和發動機之間約兩米距離，這段供油管的保溫也是問題，嚴寒下車輛熄火后，即便是短時間熄火，這段油管也容易打蠟，必須先轉成用高號油，既費事又消耗高號油。

五、改型問題：現有技術中，安水加熱器的油箱，還得配原車油箱浮子，既費錢，又零亂，還不美觀，如何把油箱浮子的吸油管改成水循環加熱，也就是把水循環加熱器和油位傳感器結合在一起，要解決這個問題是如何將加熱器縮小到最小體積，還不能影響水和油的流量。

六、管路問題：現在技術中，三通轉換閥的安裝位置，也非常重要，(可選擇電控和手控)

1，安裝在車架隱蔽處，優點是美觀，不算改型，缺點是三通轉換閥至油箱這段油管，在嚴寒下，必然結蠟，因為油箱加熱器加熱不到這段，加熱范圍只限于油箱內。

2，把三通轉換閥直接安在油箱加熱器上，那么油箱上出油管、回油管、進水管、回水管，加上三通轉換閥，混雜在一起，雖然解決了油管打蠟問題，但失去美觀不說，還容易被抓改型，造成不必要的損失。

七、配套問題：使加熱器的安裝盤和原廠油箱插孔相符、配套，在不改變原車管路不增加管路的情況下完成加熱，是所有柴油機用戶所期待、向往的。

發明內容：

提供一種結構簡單合理，帶油位傳感器的油箱加熱裝置，解決背景技術存在的問題。

解決其技術問題采用的技術方案是：

能和油箱配套的加熱裝置，包括：軟回油管、軟回水管、軟進水管、軟油管、外水管、外水腔、吸油管、內水管、內水腔、連接管、過濾罩、固定板、油位傳感器、安裝盤、內水管接頭、回油管彎接頭、回油管接頭、側向回水管接頭、側向進水管接頭、軟油管接頭、緊固螺母、吸油管接頭、外水管接頭。在加熱裝置的吸油管外套裝外水管，吸油管和外水管之間形成外水腔，外水腔可通過其上部與吸油管連通的軟油管和與外水管連通的軟進水管延伸至所需長度，外水腔下部通過吸油管底部連接管與設置在吸油管內的內水管連通，內水管形成內水腔，內水腔上部可通過軟回水管延伸至所需長度，將部分軟回油管設置在內水腔軟回水管內，回油管彎接頭一端，從內水管接頭側壁穿出插裝在安裝盤上，內、外水腔兩端分別通過側向回水管接頭和側向進水管接頭與暖風管連通，油位傳感器和外水管平行豎立排列，上部分別插裝在安裝盤上，下端由固定板連接固定。

本發明的有益效果：

該能和油箱配套的加熱裝置的加熱管部分，結構上采用內、外水管與油管夾層套裝，并通過軟進水管、軟油管、軟回水管、軟回油管形成一個連貫加熱腔，整個加熱腔可根據車輛所在地區的氣溫調整其長度，使燃油自吸油管經軟油管到發動機，再由發動機經軟回油管流回油箱，全程加熱大大增加了燃油的受熱面積，使油溫大幅度提高，使柴油發動機在嚴寒下能用零號油，節能增效，提供了良好的保溫效果，使駐車時間增長，并且在加熱燃油的同時，油位傳感器也顯示油量。

附圖說明：

圖1為本發明主視結構示意圖。