[發明專利]一種用能體及其獲能方法與應用

在審

• 申請號: 201310163259.3
• 申請日: 2003-01-28
• 公開（公告）號: CN103640490A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 任文林
• 申請（專利權）人: 任文林
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請是分案申請，原申請號：03103651.1，原申請日：2003年1月28日，原申請名稱：《一種車及其獲能方法與應用》。

一、技術領域：本發明屬于交通工具、移動通訊工具等耗能工具的能源補給領域。尤其是電動車的獲能方法及其產品與應用。

二、技術背景：獲能指獲得能源、能量。公知的獲能包括對電、油、氫、液化氣、壓縮氣及各種能源的獲取。充電、加油等都屬于獲能。公知技術的交通工具、移動通訊工具在獲得燃油、電、液化氣等能源時都是采用“加”或“充”的方法，如加油、充電等。公知的電動車、手機對電能的獲取方法是充電。公知技術有如下不足：1、充電時間長。充一次電往往在1小時以上，甚至8小時以上。最快的也要上十分鐘，但這種快充技術尚不成熟，成本高，還有充電質量差的問題。2、不方便。公知技術的動力蓄電池(即電瓶)、可充電的干電池采用分散的、用戶自行充電的方法，這不僅方便，也不利于提高充電質量，不利于電量的合理使用。3、續航里程短。電動車充一次電一般只能行駛100公里左右。最長的雖然可達300公里，但同樣存在技術不成熟、成本高，達不到商業化要求的問題。4、動力不強勁。電動車在使用一段時間后，電力下降，影響速度，其平均時速一般在60公里左右。手機則表現為持續時間短、后期信號弱。公知的電動自行車，每輛都帶有一個電源，其電源帶有充電裝置，需自行充電。其電源還帶有安裝聯接結構和電聯接結構。電聯接指接通電流。該電源可從車體上卸下來。其不足之處與前述相同。5、不通用。公知的交通工具，移動通訊工具，如汽車、手機等，所用的動力電源的另一不足是不同型號，不同廠家的電源不能互換，不具備通用性。有的城市在市區設有手機自動式充電裝置，用戶投入硬幣，自行給手機充電。其不足之處是不方便，因為用戶沒硬幣不行。充電時間也較長，要用幾分鐘，充電質量也不好；因快充質量不如慢充好。公知技術的電動車在電力不足時不是更換電源，更不能方便、快捷地更換電源。所用電源的規格型號、工作方式、安裝方式都不同，不能互換。

公知的交通工具在獲得其他能量，如氫、油、氣等，都是采用加或充的方法，如充氣、加油等，沒有使用換的方法，更不能互換。后面章節還將結合有關內容介紹技術背景。

三、發明內容：本發明的目的是為了克服上述不足，并提供一種簡便、快捷、有效的獲能方法。解決電動車發展上遇到的難題，使環保型電動車得以順利實施。使人們能更方便地使用手機。另一目的是解決其他能源的獲取方法的問題。又一目的是提供實施該方法的各種裝置、產品、設施等。本發明的目的是這樣實現的：

1、換能法。即用換能代替加能、充能。一種用能體獲取動力能源的方法，所述的用能體指使用能源的主體，包括車、船，所述的動力能源指供用能體運動的能源，能源包括電力、燃氣、燃油，所述的電力包括蓄電池、干電池、燃料電池，所述的燃氣指可燃氣體，所述的燃油指可燃液體，其特征是用能體上使用統一規格的能源容器，在用能體運行的沿途設換能站，換能站備有足能容器，用能體獲能時，在換能站取下乏能容器，換上足能容器；或，用能體的乏能容器在換能站隨車更換；所述的能源容器指容納、盛放、控制能源的器具，所述的足能指能量充足，所述的乏能指能量缺乏。換能站對乏能容器進行加工，使之成為足能容器，或，換能站回收乏能容器，并準備新的足能容器，為用能體提供能源準備。所述的能源容器包括蓄電池、干電池、貯氣桶、貯油箱、貯氫裝置等。用能體也可叫獲能體。

一種電動車、船獲取動力電源的方法，所述的動力電源指供電動車、船運動的電源，所述的電源包括蓄電池、干電池、燃料電池，其特征是車、船使用統一規格的電源，在車、船運行的沿途設換電站，換電站備有足電電源，當電動車、船需要獲電時，到換電站取出或卸下乏電電源，換進或裝上足電電源；或，電動車、船的乏電電源在換電站隨車更換。換電站對乏電電源進行加工，使之成為足電電源，為電動車、船提供換能條件。